春节假期民航客运量大增，民航局最新数据显示，2月15日至21日共运送旅客1140万人次，同比增长16.1%。业内人士看来，随着航企议价能力提高、油价下挫等多重利好刺激下，A股市场上的航空股有望再次起飞。作为我国目前唯一一家长期专注于支线航空运输的公司，华夏航空(股票代码：002928)2018年3月2日成功登陆A股市场，凭借良好的成长能力，将有望为投资者提供更为丰富的投资选择。
支线航空的拓荒者
据了解，华夏航空自成立以来一直明确奉行支线战略定位，致力于编织中国立体交通体系中最薄弱的部分——支线航空网络，与国内大型干线航空公司、政府、机场通力合作，开创了以三四线城市与一二线城市的互通互融为目标的航空运输模式。为中国新兴城市居民带来更经济、便捷的交通选择，也为区域经济发展带来了无限的生机。随着机队的扩大、基地的拓展、更多航线的开通，华夏航空的这一模式将给更多的地方、更多的人们带来通达性的提升。
近年来我国国内生产总值保持了较快的增长速度，经济的快速发展使得商务往来活动日益频繁、个人消费水平逐步提升，直接或间接带动了航空出行的市场需求，因而我国民航旅客运输量和周转量与国内生产总值几乎同步增长，且增速更快。目前国内主要航空公司均致力于干线航空，三四线地区航空力量薄弱，针对此，华夏航空期望搭建起一个有效衔接骨干网络的支线航空网络，打破空间与社会的阻碍，为三四线城市构筑“通达”的交通网络，为构建“通融”的中国社会的理想做出贡献。
经过12年的积累，华夏航空现已开通航线80余条，执飞支线航段量全国第一，并在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了五个飞行基地。
按照民航局公布的2017夏秋航季航班计划，根据民航局《支线航空补贴管理暂行办法》(民航发[2013]28号)中对支线航空补贴范围的定义进行整理统计，按航点划分，华夏航空覆盖的支线航点占国内支线航点的34.2%;按航线划分，本公司支线航线数量占国内支线航线总数的9.9%，在国内支线航空市场均名列前茅。就国内民航业而言，华夏航空算得上是我国支线航空商业模式的引领者和主要践行者，是目前我国唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司。
长期成长能力突出
作为民航运输的重要组成部分，近年来支线航空发展迅速，而华夏航空凭借差异化的竞争、先发优势、深耕细分市场、不断提升服务品质等策略展现出优于行业平均水平的成长性。
数据显示，伴随着近年来客运、货运运营规模的上升，我国民航企业的收入水平也持续增长，2011年至2016年，我国全部航空公司营业收入总额由3532.0亿元增长至4694.7亿元，年均复合增长率5.86%。其中，2014年、2015年及2016年，我国全部航空公司实现利润总额174.5亿元、320.3亿元和364.8亿元，分别较上年增长7.45%、83.55%和13.89%。
在长期专注支线航空的基础上，华夏航空成长能力显著。2015年度华夏航空实现营业收入和净利润分别较上一年度增长39.21%和124.74%;2016年度营业收入和净利润较2015年增长42.38%和41.70%。整体成长能力更为稳健平衡。
同时，公司在经营业绩稳步提升的基础上积极通过引进飞机扩大机队，开辟新增航线等手段实现运能快速扩张，2015年末至2017年末，公司机队由 20架增加至 35架，飞行员数量由 190名增加至 419名，经营航线数、通航城市数均大幅增加，2015年、2016年可用吨公里数年增长率均超过 40%。
对于成长性的出色，华夏航空表示，通过准确的市场定位和差异化的竞争策略，率先切入了当时尚处于空白的支线领域，迄今为止开辟了多条独飞航线，在国内支线市场占据了相当的市场份额;与此同时，公司不断提升服务品质，在支线市场中高端公商务及旅游休闲客户群体中拥有良好的口碑和较高的声誉，形成了独具华夏航空特色的市场竞争优势。此外，航空运输作为技术含量高、可靠性要求严的复杂业务体系，需要完成大量信息处理工作。公司通过自主研发，开发了航班动态控制系统和风险控制管理系统，在行业内处于技术领先水平。借助先进的信息化运营工具，华夏航空打造了高效、经济、安全的业务体系。
打造支线航空领军人
值得一提的是，随着我国经济发展方式由高速发展转向的高质量发展，在需求的提升及政策的支持下，支线航空正在迎来历史性发展机遇，华夏航空也将力争把握历史的机遇，争当行业的领军人。
数据显示，目前我国民航业在旅客周转量、货邮周转量、运输总周转量等指标方面，均稳居世界第二，仅次于美国。2011年至2016年，我国民航业运输规模实现快速增长，运输总周转量由2011年的577.4亿吨公里上升至2016年的962.51亿吨公里，年均复合增长率10.76%。
而华夏航空深耕的支线航空是我国全面建设小康社会的重要环节，也是民航“普遍航空服务”发展的重点，国家通过各种政策和补贴为支线航空发展提供支持。在大力建设支线机场的同时，为推进我国支线航空健康稳定发展，民航局和国家发改委不断出台关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。2015年，民航局对支线航空方面的补贴达到23.35亿元，其中对航空公司在支线航空市场的补贴达到10.20亿元，对小机场补贴达到13.14亿元。支线补贴主要集中在西南、新疆、华北地区，合计占比超过74%，这些地区也是支线航线最为集中的地区。
此外，地方政府也非常重视支线航空发展对于当地经济的拉动作用，发展支线航空有利于优化投资结构、发挥投资对经济增长的关键性作用。以云南、黑龙江、内蒙古、四川、新疆和贵州6个支线航空建设较发达的地区为例，2014年的支线机场总数量约占到了全国机场数量的一半。随着支线运量的增长，这些地区的地方经济尤其是旅游业，都得到了迅速的发展。许多地方政府非常重视当地航空发展，实施了各种措施以吸引更多的航空公司在当地开设航线。
作为一家长期专注于支线市场的航空公司，华夏航空将继续巩固支线航空的业务模式与竞争优势，扩大经营规模，为未来期间进一步降本增益、提升盈利能力奠定基础，高度契合国家战略、产业政策和市场需求，努力实现成为“世界级支线航空产业融合领导者”的发展愿景，为我国民航事业的健康可持续发展及经济转型作出应有的贡献。
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