第二届中国电科空管技术与装备产业大会在蓉举行
四川经济在线成都9月18日讯 有飞行，就有空中交通管制。空中交通如同地面交通一样，有着固定的线路和严格的空中交通管制规则。空管系统利用通信、导航、监视等设备设施，对航空器飞行的全阶段进行全面管理，保障飞机安全航行。
民航强国，空管先行。空管发展，先进的设备技术是硬件基础。民航局空管局空管部副部长康南介绍，通信设备好比“嘴巴”和“耳朵”，为管制员和飞行员提供陆空通话;导航和监视设备好比“眼睛”，分别为飞行员提供方位、距离信息，管制员提供航空器位置信息。
记者从9月19日至20日在蓉举办的第二届中国电科空管技术与装备产业大会了解到，民航空管系统已初步形成了专业类别齐全、运行链条完整、结构不断优化的设备运行体系。
——科技研发能力是掌握技术“上游”自主权、填补核心设备国产化空白的重要因素。
“核心技术层面，我们已不用再看外国人‘脸色’。”在民航局空管局通导部部长郝永刚看来，这是一个令民族空管产业建设者倍感鼓舞的消息。他介绍，ADS-B是自动相关监视广播的简称，可以自动(每一秒一次)从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，是管制员对飞机状态进行监控的核心系统。目前，它国产化率已达到100%。航管自动化系统通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，它的国产化率已达到80%以上。这两大核心系统国产化是空管装备国产化的重大突破，坚定了民航空管系统在推进空管装备国产化方面的信心。
——科技创新是民航安全高效运行的柱石与支撑。
空管作为民航安全高效运行的中枢，是高科技密集和各种新技术综合集成应用的行业，其自身发展高度依赖科技创新，同时还担负着引领行业技术创新发展的使命。
此前，民航局空管局制定了《“四强空管”行动方案》，全面勾勒出空管未来发展以及科技创新、设备应用的实施路线。
民航局空管局副局长李其国指出，“十三五”以来，空管系统科研项目累计投入近8000万元，较十二五同期翻了8倍，并改进以往科研项目投资小而散的特点，聚焦支撑空管安全高效运行的关键技术领域。其中，涉密项目“复杂***装备及应用”获2016年国家科技进步奖二等奖，“中国新型大通道航路关键技术及应用”等21个重点研究项目获得了省部级奖励。未来民航空管系统将紧紧围绕“四强空管”行动方案，持续深入研究并大力推广新技术应用，重点推进民航发展新旧动能转换，以及运行模式重塑的核心动力;加速推动政产学研用创新联盟构建，在首批14家民航空管重点实验室成立的基础上，大力推进多领域多层次多渠道创新平台体系建设。
——科技研发成功，只是原创技术商用道路上迈出的第一步。对于中国广大制造商以及民航空管系统来说，还有很多困难和挑战等着去克服。
第一道门槛便是资质。从小型、单一到大型、复杂，从应急、备用到主用，从小机场低密度到大机场大流量，在民航局的大力支持下，在民航空管系统以及中国多所科研公司的共同努力下，25个国内设备生产厂家的69个型号的通信、导航、监视设备获得使用许可，覆盖了22类现有在用的设备中的21个类型的设备。目前，颁发使用许可的国产设备型号占全部型号的58.5%，已经超过了进口设备型号数量17个百分点。
国产设备进军国内外市场曾是一大难题。市场蛋糕逐步扩大的背后，李其国感慨，中国原创技术突围的痛点在于建立用户对国产设备的信心。“国产设备各项性能参数都达到世界水平，价格比欧美同行便宜三分之一到一半，可很多用户就是不敢使用。信心的树立一方面需要国产设备自身质量过硬，带来示范效应;另一方面，也需要用户单位转变观念，勇于担当，共同推动空管设备国产化进程。”
树立“中国制造”的信心，民航空管系统一直在路上。据民航局空管局局长助理、工程建设指挥部指挥长张煜凡介绍，我国现有北京、上海、广州、成都、西安、沈阳、乌鲁木齐、三亚八大区域管制中心。民航局空管局正在研究编制2030年和2050年全国管制中心中期和远期规划。
区域管制中心自动化系统级别较高、技术难度较大，长期以来一直为国外厂商所垄断。2013年，民航沈阳区域管制中心、乌鲁木齐区域管制中心空管自动化主用系统招标。经过激烈竞标，南京莱斯信息技术股份有限公司(以下简称莱斯公司)在竞标总评分中力压国际“巨头”，成功进军区域管制领域。
“这源于民航空管对我们国产设备的信任与支持。”莱斯公司常务副总经理张明伟表示，在国际市场上，莱斯公司先后中标印尼日惹机场话音通信控制系统、肯尼亚东非航空学校模拟训练系统等项目，实现了中国设备在国际空管系统市场的历史性突破。作为全球最有潜力的航空市场，中国民航的光明前景为国产空管设备的发展带来了曙光和希望，这既是机遇更是挑战。(蒋亮 代朗)
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