有关部门宣布了停止销售燃油汽车时间表的消息，让新能源汽车整个产业链重燃激情，相关个股持续大涨。但冷静想想，新能源汽车不是什么新鲜事物，为什么这几年一直发展得不温不火?这是有原因的。
首先是因为充电便利性无法解决，致使电动汽车的巡航里程难以外延，这是其在中国难以成为家庭用车首选的重要原因。和一位电力系统的朋友聊天，得知最近他们正积极筹划在主要高速公路及国道省道大规模建设充电设施，基本上可以实现有加油站的地方就有充电设施。但是，他也承认，如果离开了高速公路和国道省道，则充电设施无法全覆盖，还有就是一次性充电的时间，目前来看无法解决。充电设施和充电时间不解决，要想大规模普及电动汽车难度可想而知。
要知道，国外很多家庭是多辆汽车，不存在一辆车既要面子又要里子，既要上下班代步还要节假日出游的多重功能，所以它们可以率先实现电动车家庭化，比如特斯拉，在海外买得起特斯拉的家庭一般都有好几辆车。但在中国，电动汽车为什么至今只局限在城市通勤的公交和市政用车上，原因很简单，走远了没地方充电，至少不像现在汽车加油这样方便。所以有人说混动其实是最适合中国国情的新能源汽车发展方向，但混动不是真正意义上的环保新能源汽车，它对燃油还有极大的依赖性，所以国家并不鼓励发展混动汽车。问题就来了，基础设施跟不上，插电的纯电动家用车举步维艰。
实际上，中国在发展电动车方面，还有很多短板需要克服，比如我们引以自豪的电池，虽然产量全世界第一，但实际上国产锂电池与松下、三星、LG等国际巨头相比性能和能量密度都存在不小差距。而且整个动力电池标准到现在为止都还是各自为战，缺乏统一的行业标准。比如时髦的三元锂电、石墨烯锂电，但比亚迪却用的是铁锂电池，合资的丰田混动用的还是镍氢电池，还是时不时冒出来的氢能源电池，眼花缭乱。此外，目前我们生产的新能源汽车整车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外，产业链的上游基本被外资掌控。大家可以想一下，现在我们自己的燃油汽车核心技术都严重依赖国外，几乎所有的合资与自有品牌燃油汽车在核心零部件上要么是用国外淘汰的技术，要么直接山寨，新能源汽车就真的能直接越级升华?恐怕没那么乐观!
汽车消费作为一种新的高端消费，进入中国只有短短十多年时间，它有自己的消费特征。比如欧洲人就只开两厢车和旅行车，美国人就喜欢大轿车和越野车，在中国却是二不挂五的SUV最好卖，因为前面说了这样一辆车要八面玲珑，它不是简单意义上的代步工具。所以，尽管从长远的发展趋势看新能源汽车一定会取代燃油汽车，而且从技术进步的角度看很多问题可能都会迎刃而解，但政策的制定还是要符合中国的国情，冷静细分产业，制定切实可行的目标。实际上现在在动力电池方面，已经出现了产能过剩恶性竞争的情况，而且动力电池在生产环节的环境污染问题，在使用年限到期以后的处理问题，都还没有解决，这个看上去很美好的产业，任重而道远。
刘柯
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