成渝都市群发展论坛在蓉举行
主办方戴德梁行高层接受专访
四川经济在线成都10月16日讯 由戴德梁行主办的think—in之成渝双城记TOD驱动下的成渝都市群发展论坛10月16日在蓉举行。出席论坛的中外专家、资深房地产从业者纵论站城融合发展，号脉成渝城市群。会上戴德梁行还正式发布了《城市发展系列——TOD白皮书》研究报告，深度剖析TOD模式导向的站城融合发展。
TOD模式逐渐成为中国城市建设趋势之一
拥堵，污染和资源浪费，是城市现代化过程中的三大绊脚石。上世纪90年代，美国新城市主义学派提出了TOD开发模式，即“以公共交通为导向”的发展模式，缓解了城市现代化过程中出现的顽疾。经过多年的发展，成为欧美国家近20多年城市规划和设计领域最重要的理论之一。如今TOD模式也逐渐成为中国城市建设趋势之一。
在TOD模式逐渐发展的过程中，戴德梁行利用其自身在行业内的专业度和前瞻性，在过去十几年间参与了国内25个城市的轨道交通及周边开放建设的前期咨询工作，对国内外案例做了大量的探讨和研究梳理。本次论坛，通过对国内外城市轨道交通发展进程和TOD城市实践案例的研究，以及TOD城市实践方面的经验总结，戴德梁行在论坛上独家发布了《城市发展系列——TOD白皮书》，借此机会探讨区域一体化对TOD发展带来的可能性与发展机遇。
该白皮书指出，伴随着国内各城市轨道交通的快速发展，轨道交通给城市带来的变革越来越被认知，“建轨道就是建城市”已成为发展的共识。
“通过轨道交通沿线居住区域的建设，开启居住人口的规模化聚集与商业配套建设的相互促进，实现站点周边区域城市功能的升级与物业价值的提升。”戴德梁行大中华区副总裁暨大中华区策略发展顾问部主管陶汝鸿在论坛上表示，TOD模式的开发能有效带动居住、商业、办公及旅游等人口的导入，带动沿线区域的消费，将居住区与轨道沿线的商务、商业、产业等城市功能整体串联，促进区域一体化发展。
以香港为例，港铁围绕着轨道交通进行了高密度、高质量的开发，不但使地铁客流增加，同时财政收入也大幅提高，弥补了地铁建设和运营费用。
城市开发与TOD研究中心发起成立
火车北站作为成都的地标建筑之一，是一个让成都人民再熟悉不过的名字。火车北站自1952年7月1日投入运营，至今已经历66个年头，承载了3代人的集体记忆，也见证了城北的变迁。
今年上半年，日建设计、四川省建筑设计研究院、戴德梁行在全球招标中以第一名的成绩中标成都火车北站TOD站城一体综合开发规划项目。该项目在设计上提出了“站城一体”的全新规划定位，以TOD模式带动城市更新和区域复兴，打造立体枢纽城市、国际现代门户。
这是一个城市设计概念方案，研究范围达到4.8平方公里，地下空间规划设计及建筑方案设计研究范围达到1.76平方公里的大型城市设计及地下空间规划方案设计项目。该项目承载了成都市交通升级与城市功能优化的全新使命，也将创造成都代表性新地标。
与此同时，在成渝都市群的另一个中心城市——重庆。随着城市进入大规模轨道交通建设高峰，这种“轨道+物业”的开发模式，在为轨道建设提供一种可持续发展模式的同时也为区域发展提速。
“日建设计参与了重庆沙坪坝高铁站TOD项目，该项目涵盖成渝高铁专线、4条轨道线、27条城市公交线路。建成之后可实现高铁、轨道交通、公交、出租车等多种交通工具零换乘。”日建设计常务执行董事、日本一级建筑师大松敦在论坛上向记者介绍道。大松敦作为日建设计TOD首席设计师先后参与东京中城、涉谷站城复兴规划、大崎站城市更新等日本重大项目。
在全球TOD领域有着绝对权威的日建设计创建于1900年，如今已是亚洲多个国家及城市项目最为信赖的设计企业。在中国，北京电视中心、上海中银大厦、上海新天地、上海陆家嘴金融世纪广场等项目，都有日建设计的参与。
本次论坛，戴德梁行与日建设计正式签署了长期战略合作协议，并共同发起在成都成立城市开发与TOD研究中心，双方将在尊重城市历史、文化及自然特性的基础上，通过借鉴一系列“站城一体”综合开发的成功经验，推出更多面向21世纪持续发展并具有崭新代表意义的地上地下空间再开发示范性片区。
“日建设计是业内TOD建筑设计领域的领头羊，而戴德梁行是TOD咨询策划，商业开发领域的先行者。基于双方在之前项目中良好的合作关系，我们都希望借助对方在不同地区，不同领域的资源，发挥1+1大于2的效应。”论坛上，戴德梁行大中华区副总裁暨大中华区策略发展顾问部主管陶汝鸿发言说。
与此同时，日建设计常务执行董事、日本一级建筑师大松敦也告诉记者，TOD研究中心平台的成立，是双方强强联合的产物，“我们都希望借助这个平台，吸引相关领域的专家、学者和权威人士、机构加入进来，共同促进全中国城市向更加科学化的TOD模式方向发展。”
成渝是中国最佳TOD一体化实践区
论坛上，日本知名规划师及建筑师、TOD规划设计领域知名专家渡边莊太郎，以及日建设计常务执行董事、日本一级建造师大松敦详细介绍了日本TOD设计及实践的成功经验，并与中国中铁二院工程集团有限公司、四川省建筑设计研究院、中建西南设计院、中国城市规划设计研究院、成都市建筑设计院等众多机构的国内专家一起，深度探讨TOD城市综合体模式如何助推成渝都市群经济建设进行了深度剖析。
论坛指出，基础设施互联互通，以TOD城市发展模式推进城市及片区开发，已经成为成渝一体化发展的重要战略支撑。
2016年由国务院批复实施的《成渝城市群发展规划》在基础设施互联互通的策略中明确了“依托综合运输大通道，以长江上游航运中心和重庆、成都两大综合交通枢纽建设为核心，以高速铁路、城际铁路和高速公路为骨干，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输网络，支撑引领‘一轴两带双核三圈’城市群空间格局的形成”战略。
成都地铁历经了两轮建设，目前已经进入第三轮的开发建设中。截止2018年，成都共计约140公里的6条线路已正式开通运营。根据成都城市轨道交通线网规划，未来远期(2035年)成都市城市轨道交通总规模将达到1696公里，37条线。
与此同时，截止目前重庆主城共开通6条轨道交通线，运营总里程264公里，日均客运量200万人次。到2020年，重庆主城轨道交通将形成“一环八线”网络，通车里程415公里。而在远期，重庆还将在北碚、西彭、界石、龙盛、水土、蔡家、茶园等区域规划预留轨道线路走廊，形成轨道交通“十七线一环”网络，届时轨道交通里程将达到820公里。
轨道列车快速、省时、准时的优点，为乘客出行节省了大量时间，并通过与公交车接驳，编织起“便捷交通网”。重庆市目前已有的轨道交通运行能力支撑高强度的土地开发，引导城市有序的向外发展，将促进城市空间格局向着紧凑模式转变，同时使居民出行更依赖公共交通，实现城市的健康发展。
论坛白皮书指出，成渝是中国最佳TOD一体化实践区。从全国TOD发展横向对比来看，成都及重庆拥有最高的在建以及规划长度;从城市规模上来看，成都和重庆未来规划人口都将超过2000-3000万人口，作为西部首位度最高的两大城市，轨道交通对人口集聚和城市发展起的作用将会更强。
在戴德梁行大中华区TOD业务主管暨华东区策略发展顾问部主管陈学海看来，基础设施建设的投入在带动更多的社会资本的介入的同时，也将赋予成渝两地城市区别于沿海城市TOD发展经验的新模式。以成都为例，在TOD发展基础上，成都创新性提出将“公园城市”与“站城一体化”发展概念有机结合，通过综合开发营造新经济场景和消费业态，这是与城市本体发展相结合的新实践和新模式。”
共话智慧出行让生活更美好
智慧出行已俨然成为当今社会的热点，TOD发展契合了智慧出行的话题，本次圆桌论坛航空，汽车出行，交通规划设计领域和商业及产业策划领域的专家们就“智慧出行，让生活更美好”主题也展开了话题探讨。来自宝马中国汽车贸易有限公司、日建设计、四川省投资促进局、成都市建筑设计院、戴德梁行的专家学者参与了讨论。
纵观戴德梁行十几年来轨道交通领域的项目经验，以及国内外案例研究，如何提高站点周边土地利用效率，优化沿线及站点的土地利用结构，优化交通组织体系，都成为城市轨道交通TOD发展的核心关键。论坛指出，以轨道交通为引导的城市功能布局，应该以实现轨道交通与城市功能的一体化开发为目标。以有效衔接轨道交通与常规交通方式建立便捷交通体系为支撑，重塑更为合理高效的城市新格局。
值得一提的是，作为论坛主办方的戴德梁行拥有广阔的平台和国际网络资源，戴德梁行表示，未来将一如既往把智慧城市以及站城融合及城市更新的全球领先经验带到西南地区，为政府在城市更新相关的地产规划、产业落地、项目投融资模式等领域出谋划策。同时，也将继续以行业专家和实践先锋的角色，提供落地解决方案以及更多增值服务，为成渝都市群的发展添砖加瓦。(蒋亮 代朗)
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