近半年来多家共享单车企业倒闭，押金退出困难成为一大遗患。近期共享单车平台再次刮起了一阵免押金风，包括成都在内的多个城市的市民，可以凭借芝麻信用免押金骑行哈罗单车，春节前夕，滴滴自有共享单车品牌“青桔”在成都等地上线。相对现有最高299元的押金，青桔免押金能否吸引用户?会对其它单车平台造成多大影响?能引领共享单车进入免押金时代吗?《金融投资报》记者近日对此进行了调查。
成都用户声音：不会影响使用其他单车
继永安行、一步单车之后，1月17日起，哈罗单车开放对成都等10个城市免押金骑行，条件是用户的芝麻信用分在650分以上。相比这种有条件的免押金，青桔单车则是接近于无条件免押金，该品牌“青桔”隶属滴滴，于1月末在成都上线，同时滴滴共享单车平台也上线，用户只需要拥有滴滴APP就可以使用青桔单车。《金融投资报》记者注意到，去年下半年以来，全国各地共享单车倒闭和平台跑路的传闻不断传来，包括小蓝单车、酷骑单车、町町单车、小鸣单车等深陷危机，押金无法退还或者退还难成为最大的问题，用户利益受到损害，大量资金打了水漂。与此同时，多家共享单车接入了芝麻信用，实行信用免押，试图进一步打消用户担忧并吸引新用户，免押金似乎成为行业发展新方向。尤其是滴滴旗下青桔单车的上线，在押金问题上撕开了一个口子。
那么，对于用户来说，青桔单车接近于“无条件”的免押金足够吸引人吗?多位接受记者采访的用户表示会使用青桔单车，但不影响自己继续使用其它单车。“免押金肯定是吸引人的，如果周围有车的话我肯定会骑，但我不会退了小黄车和摩拜的押金，因为青桔的车子现在还比较少。”一位用户表示。由此看来，单车数量多不多，找车的时候是否方便，对于部分用户来说更重要。
另一些用户则表示已经不在意押金这件事了。当记者问及相比摩拜单车299元的押金，免押金是否有吸引力时，一位用户露出略带惊讶的表情：“我已经忘记押金这回事了，现在习惯用单车了，我觉得使用方便，交押金也还是值得的。”也有用户表示，青桔单车的骑行体验一般，没有出彩的地方，会使用但也不会因此放弃其它单车。
市场格局成型：青桔难有大展拳脚空间
事实上，滴滴上线青桔之前，就已经拥有ofo和小蓝单车两大品牌。据传，滴滴作为 ofo最大的机构股东，持股比例或达到30%，仅次于ofo创始人及其创始团队的股份。但去年度以来，滴滴与ofo发生矛盾已是公开的事实。此后滴滴试图以“托管”而非“收购”的方式抽走核心资产但对债务和押金等问题不管不顾的方式接盘小蓝单车，不仅引起数家律师事务所欲提起集团诉讼，也成为青桔单车发展中的一大遗留问题。《金融投资报》记者了解到，在今年1月31日召开的成都市共享单车行业管理专题会议上，明确了包括成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速(G4201)内以及高新南区延伸到天府五街区域在内的地方不再新增投放共享单车，滴滴青桔在成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速(G4201)内以及高新南区延伸到天府五街区域内，恢复使用原小蓝单车以及更新投放的青桔单车总量不超过原小蓝单车总量。
公开资料显示，截至2018年1月底，成都市互联网租赁自行车投放总量约142万辆，其中ofo和摩拜两家企业单车数量占投放总量的90%，另外6家平台分享剩余10%的市场份额。那么，小蓝单车又能占多少呢?而滴滴用青桔单车替代小蓝单车的量不能超过原来的投放量，也就意味着对于滴滴来说可投放总量是非常小的。
从其他城市的情况看，去年以来，由于全国各地单车平台如雨后春笋般出现，单车投放数量众多，颇有野蛮生长之势，不仅影响城市美观，还给城市管理造成极大负担，因此包括上海、广州、杭州、深圳、福州、郑州、南京等在内的多个城市，已相继宣布暂停新增投放共享单车。在此格局之下，青桔单车首批上线选择的城市除成都以外还包括东莞、佛山等城市，这也从侧面反映出，在一线城市，青桔单车已经没有大展拳脚的空间，而三四线城市也早已有其他品牌布局。
业内观点
或为完善出行生态链
在“天花板”非常明确的情况下，滴滴仍然上线了青桔单车，那么对于滴滴来说这又有什么意义呢?除了竞争对手实力强悍，外加政策大山横在面前，摆在青桔单车面前还有一大难题，那就是高昂的造价，及与之伴随的基本可以忽视的收入。不论滴滴最终投放了多少辆青桔单车，制造成本和运输成本是不可忽视的，后期运维和管理成本也是一大支出。众所周知，当前各大共享单车不是免费骑行就是月卡骑行，想要通过共享单车获得收入基本是水中月镜中花。那么，对于滴滴来说青桔铁定就是一笔赔本买卖。
在业内人士看来，滴滴即使赔本也要做的原因，可能更多的是完善其1-10公里的出行生态链。除现已拥有的快车、出租车、专车、顺风车、代驾等品牌以外，滴滴已在杭州内测共享电单车，并在北京启动共享电动汽车项目，加上单车，出行生态圈形成闭环。“更多的是一种姿态，一种表明我这个生态形成了的意味，支撑他们的故事继续讲下去。”上述业内人士表示，滴滴上线单车的获客成本和推广成本都很低。滴滴固有用户群体已较为庞大，用户不用下载APP，只要有滴滴APP即可以使用单车;同时，滴滴也能够实现在各种品牌之间的交叉推广，这是相对于其他品牌其所拥有的优势。也有观点认为，滴滴的目标是成为共享单车的入口，以后用户就不需下载那么多共享单车APP了。
不论如何，青桔单车想要有大作为，可能还需更好的“天时”和“地利”，但这些却都是滴滴无法掌控的。
■本报记者 刘庆华
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