毫无疑问，恒大“造车”是极其认真的。自去年宣布进军高科技产业以来，恒大动作频频。短短一年时间来，恒大已经在新能源汽车领域排兵布阵，下了一盘大棋。从民生地产到文化旅游、健康养生，再到高科技，可以看出恒大登高望远的眼界和谋略。
协同效应凸显
瑞典当地时间1月29日，恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格在瑞典首相府签订合作协议。瑞典首相斯特凡·勒文、瑞典工业与基建部长Tomas Eneroth、NEVS大股东恒大集团董事局主席许家印、恒大NEVS董事长蒋大龙、柯尼塞格董事长 Christian von Koenigsegg、恒大NEVS CEO兼瑞典研究院院长Stefan Tilk出席了签约仪式。
根据协议，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
柯尼塞格是一家总部位于瑞典的超级跑车公司，是世界超跑的巅峰品牌，其生产的超跑需要提前3-5年订货，最高售价超1000万美金。柯尼塞格素有“幽灵跑车”的美誉，其量产车最高时速超447公里/小时，0-400-0公里/小时仅33.29秒，创造多项世界纪录。柯尼塞格在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域拥有多项世界领先的黑科技，具有全球最顶尖的新能源汽车技术。
而此次恒大NEVS与柯尼塞格强强合作，将通过全面的战略协同，进一步强化恒大在全球新能源汽车领域的战略布局，助力恒大打造世界领先的新能源汽车集团。
战略布局具前瞻性
对新能源汽车而言，解决了研发、核心零部件与整车制造后，如何布局销售渠道也是重中之重。恒大去年9月入股广汇集团，一举疏通汽车销售渠道。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，营业网点共有837个。
新能源汽车是资本密集型企业，固定资产投资和流动资金需求量大。从研发到销售的每个环节都需要巨额投入，因此雄厚资本支持必不可少。据恒大半年报显示，仅2018年上半年，其净利润就达到530亿，全年利润有望超千亿，强大的盈利能力成为恒大造车的坚实后盾。
根据罗兰贝格发布的《2018全球电动汽车发展指数》显示，中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。
为了突破新能源汽车的技术瓶颈，恒大通过收购NEVS，继承了萨博的技术基础和品牌基因，拿下包括“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域在内的所有自主研发知识产权，建立起世界级电动车研发平台。
而作为新能源汽车的心脏，动力电池直接影响其续航能力、安全性能。为了确保汽车品控在造车势力中领先，恒大选择收购卡耐新能源，在其顶级技术的基础上继续研发创新。据了解，此次入主的卡耐新能源由中国汽车技术研究中心(国务院国资委直属机构)与日本电池巨头ENAX共同创立，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。
值得关注的是，卡耐的产品安全性更处于行业领先水平，公司生产的三元软包电池是全球为数不多通过针刺测试不冒烟、不着火的产品，已装机电池产品从未发生任何安全事故。此外，其量产的电芯能量 密 度 最 高 可 达 250Wh/kg，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发并具备量产条件。
目前新能源汽车市场竞争激烈，面对即将到来的残酷“淘汰赛”，只有在技术研发、核心零部件、整车制造与生产、营销网络、资本支持上站住脚，才能在竞争中立于不败之地，而前瞻性的战略布局使得恒大造车赢得“开门红”，在诸多优势加持之下，恒大汽车帝国正在崛起。
恒大发力多元化
如今的恒大，已经在地产领域领跑行业，在文化旅游、健康养生等领域也布局了多元版图，但还在不断探索新机遇，继续为打造百年老店开拓新的领域。不知何时起，新能源车产业走进了许家印的视野。
而新能源汽车也的确是时代潮流，未来有着极大的想象空间和市场前景。从 145 亿入股广汇、9.3 亿美元入主 NEVS，到10.6亿入主卡耐新能源，到今天联手柯尼塞格，进军高科技产业的恒大，正在斥巨资追求造车梦。山外有山，已经爬上山顶，仍坚持朝着另外一座座高峰攀爬，这是恒大的眼界和谋略。
“新能源车产业是当前大国较量的一大领域，是衡量国家综合实力的一个标志，如何助力国家打赢这场战役，是每家中国企业应该思考的课题。”行业专家指出，随着特斯拉等国外汽车巨头入华，以许家印为代表的中国企业家大手笔投入新能源汽车，是志在整合世界领先技术助力中国汽车工业提档升级，推动中国从汽车大国走向汽车强国。
■本报记者 林珂
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