特斯拉国产车加速落地以后，资本市场迎来了一股新能源车的炒作热潮。日前，工业和信息化部部长苗圩表示，“2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。
有关部门给出的解释是，之所以补贴不再退坡是“为了稳定市场预期，保障产业健康持续发展，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。”但实际上，这背后的尴尬又有几人清楚?1月13日，中汽协发布的汽车产销数据显示，2019年汽车整体销量同比继续下降了8.2%，而2018年的降幅是2.8%。最关键的是，备受关注的新能源汽车也首次出现下滑，2019年新能源汽车销量同比下降了4%，从2019年7月新能源汽车补贴进一步退坡开始，国产新能源车的销量也应声而下，连续五个月出现下滑。略为欣慰的是，新能源乘用车全年累计销量同比略增0.7%，新能源商用车销售同比大降28.3%。
中国是全球数一数二的汽车消费大国，新能源车更是被寄予拉动消费的厚望，特别是国产新能源车肩负着弯道超车的重任。2019年，国产新能源车排名前六的车企苦乐不均，排名第一的比亚迪销量略增1.8%，第二的北汽新能源略降1.6%，第三的吉利汽车增长了28.1%，第四的上汽乘用车大降37.4%，第五的上汽通用五菱增长了85.8，第六的奇瑞汽车大降29.1%，升降几乎是一半对一半。但是从效益情况看，国产新能源车企几乎都在苦苦支撑。比亚迪是国产新能源车的龙头，但业绩增长几乎和销量同步，2019年前三季度只有5%的营收增速和3%的净利增速，单纯来看。新能源车2019年四季度业绩肯定也不理想。
目前资本市场炒作新能源汽车，更多还是聚焦特斯拉概念，特别是在特斯拉上海工厂火速建成，model 3降到30万以内的时候，国产新能源车似乎只剩下一声叹息。要知道，这还是特斯拉国产化率在30%左右的价格，马斯克的目标是将特斯拉国产化率提高到70%，也就是说，上海产特斯拉还有近一步降价的空间。就补贴来说，国产特斯拉依旧可以享受补贴，在技术含量、品牌号召力的巨大落差下，国产新能源车面临的尴尬可想而知。2019年三季度特斯拉Model 3的平均交付量基本保持在6.6万台左右，国产高端的新能源车蔚来汽车全年销量才2万辆出头，Model 3国产化以后，这个差距或将更为悬殊。
实际上补贴对于国产新能源车来说只是一针强心剂，即便没有补贴，特斯拉一样可以傲视群雄，为什么?就算我们满大街都是叫不出名字且外形怪异的四轮电动车，就算它们价格很便宜，但这是不是中国新能源车未来发展的方向?一位在汽车报道领域的资深同行告诉我，他在写国产特斯拉model 3下线的时候，实在不知道该怎么取标题，最后取了一个两头都不得罪的标题，然后在朋友圈里自嘲“看国产新能源车怎么玩”。
是啊，怎么玩?还是靠补贴以价取量?还是满大街地造沙发加电池加四个轮子?如果不加大创新提升品质，可能谁都没法玩!刘柯
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