2016年12月24日，中欧班列(郑州)从郑州铁路集装箱中心缓缓驶出，目的地是德国汉堡，而这也是今年最后一趟中欧班列。
据了解，中欧班列(郑州)过去曾被称为“郑新欧”。今年，中欧班列(郑州)实现了总载货量12.86万吨、总货值12.67亿美元，全年开行251班(137班去程、114班回程)的骄人成绩，成为铁路总公司中欧班列系列中开行频次最高、总载货量最大的班列。
郑州国际陆港公司表示，2017年将计划开行300班中欧班列，实现每周去程四班、回程四班，单程运输时间缩短到11天至12天，并在现有基础上增加汽车进口、国际贸易和冷链物流等业务。
此前，武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄在“快速货运班列专题研讨会”上表示，中欧班列已经初具规模和竞争优势。以目前从武汉开行到德国汉堡、杜伊斯堡为例，铁路开行全程约为10446公里，花费不到15天，而如果走水路则需要41天行程，其中海程37天。
武汉汉欧国际物流有限公司总经理武光明说，虽然一些中欧班列面临“去程满载，回程放空”的尴尬局面，但中欧班列(武汉)却取得了回程货运量全国第一的优异成绩。
武光明的成功经验是：有需求才能有供给市场。中欧班列(武汉)之所以能够形成一定量的回程货流，就是能够因地制宜，深度挖掘产业链形成的市场需求。汉欧公司目前在定制班列、公共班列和双向拼箱三大板块上均取得市场成功。定制班列主要面向大型制造企业，单次发运量大都超过41个40尺柜;公共班列主要面向中小型企业，单次发运量大多为1个或数个货柜;双向拼箱面向小微企业，主要是跨境电商或者私人订制服务，虽然往往只有一单或是数单，但能集腋成裘。
据悉，中欧班列(武汉)主要连接制造强国德国、法国和资源大国俄罗斯、白俄罗斯。面向法国的班列可以直接开到了位于武汉的雷诺汽车、标致汽车总装生产线;面向俄罗斯的班列则通过与俄铁物流、中航林业、福汉木业签订四方战略协议，使俄罗斯成为湖北的森林原料腹地。
事实上，除了中欧班列(郑州)、中欧班列(武汉)，其他中欧班列也是捷报频传：12月12日，中欧班列(合肥)满载着安徽企业需要的欧洲货物从德国汉堡启程，这是中欧班列(合肥)开行两周年后的首次回程班列，标志着中欧班列(合肥)未来将实现常态化运行;广州虽然水运、海运发达，但今年8月28日 广州也首发了中欧国际货运班列，开拓了广州经满洲里到俄罗斯的陆路货运通道，这对外贸型城市广州未来加入陆上“丝绸之路”经济带具有重要意义。
此外，中欧班列(成都)首次开行了温江花木出口荷兰的专用班列;中欧班列(义乌)充分运行市场机制，在国内区段与中亚班列混行，在海外再行分开，达到100%的满足率。
应该看到，在铁路总公司统一中欧班列品牌后，通过在欧洲不断增设境外经营网点，发挥铁路网络优势和价格优势，吸引中欧班列货源，目前回程班列保持了良好的发展态势，可以看到，未来规划中的三条线布局将会迎来各个节点的常态化运营。
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