5月8日一早，四川嘉振物流有限公司总经理杨浩向材料供应商支付了一笔费用。而在半个月前，他还一度为这笔费用发愁。“付不到材料款，严重影响建造进度。”他说。
杨浩经营的物流公司，主要运营范围为长江宜宾至上海段。今年，打听到“两新”政策(即支持大规模设备更新和消费品以旧换新)对运营船舶更新有补贴后，杨浩萌生了升级船舶的打算。
今年2月启动建造的“韵程569”号船舶，是一艘新能源型的集散两用船，建成后将实现载重6440吨，运输能力远超杨浩目前运营船舶。目前建造进度已达60%以上，预计将于本月中旬进行新能源LNG单一燃料设备的安装，6月初完成主体建造及动力设备安装船舶下水，7月初建造完成出厂。
4月中旬，杨浩却遇到了资金周转难题。“总投资需要1800万左右，有400万缺口。”他告诉记者，也曾找过金融机构咨询贷款，但因无抵押未能成功。
泸州市航务管理局在“进企业、解难题、促发展”走访中得知企业面临的这一情况后，会同泸州海事局和合江农商银行，决定尝试将在建船舶作为抵押物对其进行授信贷款。
5月初，杨浩按要求提交了在建船舶《船舶所有权登记证书》和《船舶抵押权登记证书》，合江农商银行邀请第三方机构对其进行评估后确定首批360万的贷款资金。
泸州海事局船舶监督处副处长王鹏介绍，此次业务是长江干线四川段首例在建船舶抵押贷款登记案例。通过优化流程、跨部门协作，原本需数个工作日的办理周期压缩至一天内完成，保障了船舶建造进度，为探索航运融资新模式提供了新思路。
|
