洗扫车、洒水车、垃圾车、养护车……9月20日，在位于成都郫都区的成都壹为新能源汽车有限公司(简称壹为汽车)新能源创新中心，各式各样的新能源环卫车整齐地摆放在停车坪上，整装待发，即将交付。
作为新能源专用车行业，特别是环卫领域的新势力，壹为汽车今年上半年销售交付700台，业务量同比增长100%。上半年，全国新能源环卫车销量为6700余台，同比增长约70%。
成绩来之不易，新能源专用车行业市场集中度高、头部效应强，盈峰环境等企业占据市场“半壁江山”。而今年上半年环卫车销量前十的企业中，仍有两家销量下滑。如何在“你抢我夺”的市场中存活，并保持昂扬发展的态势?壹为汽车“反内卷”的答案是：转型破困局。
从底盘供应商迈向整车一体化
“我们感受到危机的气息，首先来自客户。”壹为汽车副总经理王浚源回忆，2022年前，公司八成收入来自新能源专用车底盘业务，年营收达1.3亿元。“全国2000家下游改装企业中，有逾30家头部企业是壹为汽车的客户。”
然而，随着市场和政策驱动行业发生变革，电动化、智能化、信息化、无人化成为趋势，底盘与上装之间的割裂度加大，缺乏技术研发能力的下游改装企业举步维艰。据王浚源观察，超过80%的改装企业出现产线停滞。
下游客户的持续收缩，让壹为汽车警觉：传统的生产模式只会让企业发展之路越来越窄。
2022年，创始团队作出关键战略调整：从专注做底盘向整车业务转型，提出新能源专用车“底盘上装一体化设计和制造”理念。
转型需要强有力的技术支撑。虽然壹为汽车成立时间短，但技术研发积累不弱。壹为汽车研发人员占比超过50%，拥有较为完整的研发链条，每年研发投入数千万元。经过两年转型，总装生产车间于2023年投产，2024年进入量产。其中，融合屏、无人驾驶等10余项技术成为企业的技术壁垒。
打出技术、市场、出海“三组拳”
研发是核心，底气有了，但企业发展路上还有不少“拦路虎”。《中国专用汽车行业数据服务报告》显示，新能源市政环卫及专用作业车渗透率约为10%。不少车企将目光投向了发展前景广阔的专用车领域，传统汽车制造商、环卫设备制造商以及新能源汽车初创企业纷纷入局，最终导致产量上升、售价下滑。王浚源列出一组数据对比：2023年12月，一台新能源洗扫车的售价为76万元，而到了今年9月，同款车型的售价降至63万元。
壹为汽车选择拼技术。一方面，通过底盘上装一体化研发和制造模式，将原来割裂的底盘与上装集成优化，实现合规合理的精简，“每辆环卫车的成本可降低10%。”王浚源解释。另一方面，积极研发新品。在2025成都国际工业博览会氢能链博展上，壹为汽车携31吨人工增雨雪车、18吨光伏洗扫车等新品惊艳亮相，被誉为“极端天气的应急专家”。
与此同时，壹为汽车在市场上做文章。新能源环卫专用车采购政策依赖性强，壹为汽车积极拥抱市场，在服务政务客户的同时，主动接洽民营单位，并推出“以租代售”模式，解决客户资金短缺的痛点。此外，企业持续拓展环卫车的应用场景。例如，在专用底盘基础上改装多款无人驾驶车辆，将其投放到大型养猪场，用于自动清扫收集猪粪和自动投食等工作。
随着国内市场内卷加剧，壹为汽车提前布局海外，今年与匈牙利客户签订了压缩垃圾车的采购合同。“相对于乘用车，新能源专用车在海外是一片蓝海。”王浚源介绍，欧洲、中东、东南亚将是壹为汽车的主要目标市场。
“我们是一家初创企业，不能去巨浪里硬拼，而要像渔夫一样，去寻找那些水草丰美的水域。”回顾转型之路，王浚源道出了公司的“生存哲学”。从专注底盘到转型整车，从服务政务到开拓民营、养殖等新场景，再到扬帆出海，壹为汽车的每一步，都是在开辟属于自己的“新航道”。
专家论
托举产业生态 需多链融合协同创新
当前，新能源专用车行业正从动力电动化向整车智能化深度演进，竞争日趋激烈。西南交通大学机械工程学院汽车工程系教授丁渭平认为，面对市场集中度高、头部效应明显的格局，像壹为汽车这样的成长型企业，面临着产品链、技术链、资金链，以及背后创新链与人才链的多重挑战。
新能源专用车原有的蓝海优势正在消失，非理性竞争已成为整个行业必须正视的问题。
他提出：四化牵引，明辨发展路径;以人为本，开拓蓝海市场;协同创新，优化整零关系;数智驱动，托举产业生态。以此反观壹为汽车的实践，其从专注做底盘向整车一体化转型的举措，正是通过技术与模式创新，优化整零关系、提升整车性能的体现;其开拓新场景、布局海外市场，是企业穿越周期、实现高质量发展的关键路径。
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