高铁项目冲刺施工节点，能源项目取得“开门红”，新型显示项目节日不休抢进度，物流项目现场热火朝天……新年首个工作日，全省各大项目建设一派火热景象。记者走进项目建设现场，聆听2026年项目建设的“冲锋号”，感受项目攻坚“你追我赶”的奋进姿态。
持续奋战“凤凰”飞上屋顶
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高铁天府站
关键词
冲节点
□四川日报全媒体记者 寇敏芳
“看，‘凤凰’已经飞上屋顶了。”1月4日，新年第一个工作日，记者走进正在施工的高铁天府站站房，抬头望去，工人正在安装候车大厅室内吊顶，一根长约260米的凤凰羽毛造型在空中已显雏形。
这是600余名建设者连续奋战1个多月的结果，元旦假期坚守岗位，全力冲刺施工节点，预计本月底将完成外立面玻璃幕墙及候车大厅室内凤凰羽毛吊顶安装工作。作为四川最大的高铁站，天府站站房面积相当于3个成都东站，站房不仅面积大，造型还复杂。记者在施工现场一旁的效果图上，看到了天府站竣工后的模样。站房以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，如同一只展翅的凤凰。
目前，车站已经初具雏形。南北两端的非向心椭球形钢网壳结构——“凤凰眼”是天府站候车厅空间的主要视觉焦点，幕墙表面由2515块各种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖。“凤凰眼”施工中，引入复杂空间可视化三维放线等技术，确保每一个钢构件都能精准找到自己的位置。
“‘凤凰眼’是整个站房设计的点睛之笔。”中铁建设集团天府站项目经理汪韦韦说，经设计院及各方专家多次研究讨论，将“凤凰眼”幕墙大立柱分格从两跨一格优化为四跨一格，并将底层首块玻璃高度提高至3.8米，大大减少幕墙玻璃拼缝处的渗漏隐患，实现外立面幕墙的通透性和美观性。
天府站是成达万高铁的起点站，预计今年建成。从这里出发，未来这条时速350公里的高铁，将穿越四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站，预计2027年建成通车。
除天府站外，成达万高铁全线7座新建车站施工现场也热火朝天。去年12月底，乐至站完成主体结构施工，转入装饰装修与设备安装阶段;渠县北站完成屋面钢网架安装，开始转向站房金属屋面、室内外装饰装修施工。
目前，成达万高铁路基工程完成约4600万立方米、占比达98.87%，桥梁桩基、承台、墩身全部完成，4座转体桥已完成3座。全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。
节假日不停 确保11月全面竣工
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和天创总部暨光电显示研发制造基地项目
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抢进度
□四川日报全媒体记者 史晓露
1月4日，在四川成都金牛高新技术产业园区，人工智能产业园内响起钢筋碰撞声和机械轰鸣声。300多名工人头戴安全帽、身穿橘色反光背心，陆续进入工地作业。“为了抢进度，工人们节假日依然坚守岗位。”项目总工程师罗占龙介绍。
这里是和天创总部暨光电显示研发制造基地项目施工现场。该项目聚焦投影仪等智能数字光显产品，由成都市和天创科技股份有限公司投资建设，目前已全面进入主体施工阶段，预计今年11月全面竣工，2027年上半年投产。
记者在现场看到，占地55亩的工地上，5栋大楼正拔地而起。4台塔吊在空中舒展钢铁臂膀，地面不时传来调度指令。
虽然项目尚未竣工，但生产线已经“跑”起来。在距离项目工地不到2公里的过渡厂房里，和天创的3条投影仪生产线正满负荷运转。“2023年公司决定将总部从深圳整体迁到成都，目前三分之一的产能已转移至成都。”和天创副总经理张治权说，落户成都，一方面是被成都良好的营商环境吸引，另一方面是看中四川在新型显示领域深厚的人才与产业链基础。
抢抓窗口期首个标段实现贯通
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阿坝—成都东1000千伏特高压交流输变电工程
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开门红
□李萌 高珩瑞 四川日报全媒体记者 李欣忆
1月4日，阿坝—成都东1000千伏特高压交流输变电工程建设现场传来喜讯，首个标段已于新年第一天实现贯通，刷新施工进度条，迎来“开门红”。
阿坝—成都东1000千伏特高压交流输变电工程是川渝特高压交流工程核心项目，也是一条从海拔4050米的川西高原，直降到海拔约300米的四川盆地的“能源长廊”，线路全长734.8公里，于2024年7月开工建设，途经阿坝、绵阳、德阳、资阳等地，目前，3000余名建设者正全力推进工程剩余15个标段建设。
“现在正是攻坚阶段，工程全线16个标段共3000多名建设者奋战在这条700多公里的战线上。”阿坝特高压及配套项目部常务副主任陈双说，这是一场“两线作战”，大家坚守一线，就是为了抢抓冬季施工黄金窗口期，平稳有序推进工程建设。截至目前，全线铁塔基础已全部浇筑完成，组塔作业完成近90%，导线展放完成率超过四成。
该工程预计今年底建成投运，届时阿坝通道送出能力将提升一倍以上，显著提升川西地区清洁能源输送能力，有力加强川渝负荷中心供电保障，推动川渝特高压网架从“Y”形升级为“之”形结构。
抢工氛围浓赶在快递高峰前投产
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顺丰西部航空货运枢纽项目
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加人手
□四川日报全媒体记者 兰珍 文/图
1月4日，新年第一个工作日，成都双流国际机场第二跑道东侧的顺丰西部航空货运枢纽项目建设现场热火朝天，机械轰鸣、焊花闪烁、车辆穿梭，300多人马不停蹄，抢工氛围浓厚。“为应对春节前网购高峰的考验，我们要保质保量加快设备进场，赶在快递物流高峰前投产，近期增加了10%的人手。”项目园区负责人李俊鹏表示。
项目主体大楼形似鸟巢，高约40米、仅4层，已经竣工，但内部依然一片繁忙景象。一楼宽阔的分拣中心，一眼看不到头的大型智能分拣线正在进行安装调试，工程师和技术人员穿梭其间，不时传来清脆的敲击声与机械启动的嗡鸣声;二楼物资准备库里，工人开着叉车，将文件封、防水袋等物资从货车卸下，再整齐码放至10米高的货架上;三楼、四楼，电商包裹正在录入装卸。
在大楼外约20米处，网墙隔开的是机场货站，几架货运飞机静候一旁。“未来将在分拣线与停机坪之间修建一条专用通道，货件上下机时间将大幅缩短。”现场施工人员介绍。
顺丰西部航空货运枢纽项目总投资10亿元，分为陆侧与空侧两部分，整体占地120亩、建筑面积达17.2万平方米，2022年10月开工，将在今年正式投入使用。李俊鹏透露，主体大楼已于2025年5月竣工验收，计划今年1月中下旬投产。
顺丰华西分拨区公共事务经理孙明宇介绍，该项目是顺丰继北京、杭州、深圳之后，在国内打造的第四个区域性国际航空货运转运中心，也是顺丰西部地区首个全货机与货运枢纽无缝衔接项目。换句话说，以后顺丰航运的快件，前一秒刚下飞机，后一秒就可进入中心分拣，不再绕行机场货运通道，反之上货也是如此。“这将大幅提高运输效率，真正实现空运与陆运无缝对接。”
据介绍，该项目全部建成后，将承载四川及周边区域与全国所有航空快件的集散、分拣与中转功能，实现航空快件的“直集+直散”。
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