当下，越来越多人选择电车，但充电设施跟不上，导致许多电动车车主存在“里程焦虑”。此外，充电难题也成为制约电动汽车推广和普及的“最后一公里”。再加上今年以来美伊冲突扰乱全球能源供应链，油气价格频频上涨，把更多人推向了电动汽车，全社会对充电桩的需求更加旺盛。
近日，四川省发展和改革委员会、四川省能源局等部门联合印发通知，启动电动汽车充电设施服务能力倍增行动(以下简称行动)，目标是到2027年在全省范围内建成205万个充电设施，满足400万辆电动汽车充电需求。这意味着，四川补齐充电设施短板的速度显著加快了。
早在2024年6月，四川就出台了《四川省充电基础设施发展规划(2024—2030年)》，确立了到2030年底建成充电基础设施293万台的目标。而这次的行动，相当于要在2027年就完成规划近70%的目标，用两年完成七成的任务量。
原因很简单，一方面是国家层面制定了三年倍增行动方案，另一方面是汽车电动化的节奏，比预料来得更为猛烈。
截至2025年底，四川新能源汽车保有量达200万辆，如果按照电动汽车占比近七成的全国平均水平测算，四川的电动汽车保有量在140万辆左右，这个数据比2023年翻了近一番。可以作证的是，2025年全省限额以上新能源汽车零售额增长42.9%，占限额以上汽车类零售额的比重超40%。
方案有三个特点：让充电快起来、远起来、“能赚钱”。
先看快起来。行动方案第一条是提升公共充电设施服务能力，到2027年提供超过1700万千瓦的公共充电容量。
目前，单桩充电功率达到60千瓦以上是快充，250千瓦以上是大功率充电。“喝杯咖啡电就充满了”——从技术升级趋势和消费需求看，发展大功率充电是必然。
四川明确提出，打造快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充的城市公共充电网络。特别点名成都、宜宾、绵阳三座城市，适时打造具有示范作用的大功率充电应用城市和应用场景。
针对全国不少高速服务区节假日存在“充电一小时，排队四小时”的情况，四川行动强调，高速公路已营运服务区更新改造的充电设施原则上采用大功率，重大节假日充电特别繁忙服务区、日常充电设施时间利用率超过40%的繁忙服务区，新建充电设施原则上采用大功率，有效解决高速充电排队难题。
其次看远起来。四川是旅游大省，从成都至珠峰大本营可以全程充换电直达，目前四川道路充电已经可以做到这一点。这次行动进一步升级：打造快捷高效城际充电网，形成“快充快走”高效补电模式，有效满足电动汽车中长途出行需求。
尤其提出围绕四川特色优势文化旅游资源，完善旅游景区、度假区、风景道和旅游线路沿线充电设施建设布局;在4A级及以上景区设立公共充电区域，有条件的5A级景区布局大功率充电设施，提升串联大九寨、大峨眉、大贡嘎、大香格里拉、大遗址、大蜀道等区域的旅游风景道和旅游线路大功率充电设施比例，打造“快充慢游”风景线。
再看“能赚钱”。近年来兴起“双向放电”模式，就是把电车余电卖给电网，让电动车车主赚到钱。四川行动要求扎实推动首批车网互动规模化应用试点项目建设，探索兼顾多方利益的车网互动商业模式，完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电(V2G)设施超750个，年度反向放电量超50万千瓦时。
私人充电基础设施将成为主要增长点。行动要求，新建居住区固定车位100%配建充电设施或预留充电桩安装条件，满足直接装表接电需求。而在电动汽车渗透率高、接入容量受限、私人桩建设存在制约的小区开展“统建统服”试点，实现居住区充电桩“有人建、有人管、可持续”。
从全国层面看，国家正在推进的“三年倍增”行动，要求到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施。据测算，这一行动将拉动充电设施设备制造和建设投资2000亿元以上。四川率先出台地方版的倍增方案，预计其他省份的举措也将陆续公布。
充电设施加速普及，不仅带来充电便利，也必然促进电动汽车行业发展，让更多人敢买电车、放心开电车，真正拥抱省心又环保的绿色出行新生活。
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