6月初，眉山市东坡区永丰村，稻田绿浪翻滚，农资运输车往来穿梭，为又一个丰收年蓄势。
这样的场景，在四川的广袤乡村随处可见。“十四五”以来，四川累计新改建农村公路8.3万公里，完成投资超1674亿元，年均投资超300亿元，长期领跑全国。目前，四川农村公路通车总里程达37.7万公里，一张全国规模最大的农村公路网正在天府大地上延伸，让农业综合生产变得更加便捷高效。
近日，四川对提升农村公路品质再作要求。省委十二届九次全会对加快推进农业农村现代化进行部署，明确提出“做强现代化基础设施支撑，提升农村路网通行品质”。一条条“四好农村路”，正成为四川乡村产业振兴的“快车道”。
以路兴产路产相融
“路成网、产成带、景成片”的农村路网加速成形
永丰村种植大户邵国东至今记得东坡区彭崇路改造前的光景：路面破损、通行不畅，大型农机进不了田，大米外运耗时费力，“丰产不丰收”是种植大户们的心病。
2023年，全长12.2公里的彭崇路完成升级改造，路基宽7.5米，沥青混凝土路面，实现了国道351线、沿线工业园区与永丰片区的连接。“路通了，农机直接开到田里头，方便得很。”邵国东感慨。道路升级后，永丰片区耕种收综合机械化率实现100%，2025年永丰村水稻亩产达820.8公斤。依托便捷交通，“永丰大米”走出田间，入驻眉山千余家商超，“米+”系列农产品年销售额突破300万元。
从泥泞小路到产业通途，彭崇路的蜕变，正是四川“产业布局到哪里，路网就延伸到哪里”的生动写照。
产业因路而兴，风景也因路而活。在川西高原，旅游公路的建成让藏寨民宿与草原自驾游蓬勃发展;在川南丘陵，园区路畅通了农产品加工的“最初一公里”;在成都平原，产业路直连现代农业园区……一张“路成网、产成带、景成片”的农村路网正在天府大地上加速成形。数据显示，四川已累计建成幸福美丽乡村路1.3万公里，基本实现重要农业产业园区、旅游景区通双车道以上公路。
去年底，四川印发《四川新一轮农村公路提升行动实施方案》，安排推进“农村公路+”融合发展，成环成片打造一批农业产业道、旅游风景道、物流畅通道、乡风人文道。“顺应乡村振兴片区化组团式发展新要求，激活县域经济发展动能。”省交通运输厅公路局相关负责人介绍，今年计划建设幸福美丽乡村路2000公里以上，重点打造广元市旺苍县红军城等一批公路特色服务区，打造一批高效便捷的农村产业交通经济走廊。
物畅其流人畅其行
提质农村客货邮融合发展，发展通学专线等模式
两个月前，攀枝花市米易县新山傈僳族乡的枇杷迎来丰收。种植户杨曦每天天不亮就起床，摘下带着露珠的枇杷，分拣、装箱。果园门口，一辆印有“金通工程”标识的黄色小巴已准时等候。不到半小时，这批枇杷就被运至乡镇物流服务站。“高峰期，每天有5吨枇杷从这里发往成都乃至全国。”杨曦说，过去路不好、运输没保障，枇杷外运损耗大。
对此，攀枝花在枇杷等主产区设置“田间物流点”，物流车辆根据采摘时间灵活调度。米易枇杷从枝头到舌尖的时间大幅缩短，腐损率从过去的20%以上降至5%以内。
从“运得出”到“运得畅”，关键在体系。2020年，四川在全国率先实施乡村客运“金通工程”。省交通运输厅道路运输管理局物流货运处副处长吴波介绍，目前四川已形成“交商邮供”融合发展模式，打造县乡村三级物流商贸共配体系，打通农产品进城的“最初一公里”和工业品下乡、快递进村的“最后一公里”。截至目前，全省已建成县乡村三级服务站点超1.8万个，累计稳定开行客货邮合作线路950条，通过“金通工程”代运邮件快件累计超1400万件。
物流畅了，群众出行同样在升级。针对山区群众出行难，绵阳市北川羌族自治县创新推出“公交+小黄车”的“双车驱动”模式。在城区与郊区间投放标准公交，深山村落则投放9座以下“小黄车”，推行定制化线路、点对点停靠。“以前赶场、办事，要走好几里山路到镇上，还得掐点碰运气。”北川永昌镇北山村村民肖建蓉说，现在“小黄车”直接开到家门口，只要几块钱，出行不发愁了。
目前，四川农村客运车辆达3.1万辆、运营线路8783条，规模居全国首位，乡镇、建制村通客车率持续保持100%。下一步，四川将持续深化“金通工程”建设，推动城乡交通从“有”向“优”跨越。
在“物畅其流”上，实施农村客货邮融合发展提质增效行动，打造客货邮专线，赋能特色产业;鼓励搭建智慧调度平台，实现人、车、站、线智能精准匹配，推动农村物流降本增效。
在“人畅其行”上，聚焦“一老一幼”等群体需求，发展通学专线、定制出行等精准服务模式，让农村客运更有温度、更有质感。
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