7月30日，绵遂资内铁路遂宁至内江段(下称绵遂资内铁路遂内段)正式破土动工。绵遂资内铁路起于绵阳，经遂宁、资阳至内江，按高铁双线、时速250公里标准设计。项目建成后，绵阳、遂宁、资阳、内江将实现1小时通勤，填补成渝地区双城经济圈纵向铁路空白。穿越成渝地区双城经济圈中部区域，这条纵向连接线将给四川带来什么?
一条城际线 为何等了十几年?
川渝间的铁路版图中，东西向高铁已十分密集：成渝客专早已通车，成达万、成渝中线等高铁也在加紧建设。相比之下，川中地区南北向铁路网明显稀疏，三台、安岳等百万人口大县至今不通高铁。“东西向相对密集，南北向一直薄弱，亟需加强纵向城市连接。”省委省政府决策咨询委员会委员盛毅说。
绵遂资内铁路的构想由来已久。早在2008年，它就被纳入国家铁路网相关规划，但一等就是十几年。一方面，作为城际铁路，其优先级不及国家“八纵八横”骨干通道;另一方面，作为川中区域纵向连接线铁路，线路走向和站点设置牵动着沿线每个县(市、区)。
以遂宁安居区为例。成达万高铁虽经过安居区，却未设站。此次开工的绵遂资内铁路遂内段计划在安居区新建车站，站址选择一度争论激烈。“离城区远，投资少、建设快;离城区近，方便群众、激活城市。”绵遂内铁路有限责任公司总经理唐进才说，最终决策天平倾向“方便出行”——安居站从最初规划的距主城区6公里压缩至3公里，为此增加了5000万元投资。
最终，这条铁路在川中腹地划出一道纵贯线：自绵阳南站引出，经绵阳涪城区、三台县，进入遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，再折向资阳安岳县，最终抵达内江东兴区，引入内江北站与已经建成的绵泸高铁内自泸段(也称川南城际铁路)相接。至此，川内的两条城际铁路将正式贯通，形成成都平原经济区至川南经济区的快速客运通道。全线分两期建设——绵遂段已于2024年8月开工，计划2029年3月通车;遂内段于2026年7月30日动工，计划2030年7月建成。
一条纵贯线 如何改变川中腹地?
成渝地区双城经济圈长期呈现“两头大、中间小”的哑铃式格局——重庆主城与成都的经济总量占一半以上，而中部地区却明显下凹，学者常用“中部塌陷”来形容这一困境。
“塌陷”的原因之一，正是交通的“断连”。川中区域一头连成都、一头接重庆，区位本是最大优势，但彼此间的经济联系却十分薄弱。省委省政府决策咨询委员会委员鲁荣东介绍，受发展基础和经济体量所限，川中各市之间协同不足，“要实现‘中部崛起’，四市必须强化‘一盘棋’思维，降低要素流动成本。”
铁路，正是破题的关键。这条纵贯线正在重新定义川中腹地在成渝版图上的坐标。射洪市发展和改革局局长邓洪川感慨：“未来，射洪将变‘居中不通’为‘通江达海’，真正融入成渝‘1小时经济圈’。”作为川渝地区最大的锂电材料生产基地，射洪市长期受制于高端人才引进难、商务往来效率低。铁路通车后，将彻底结束射洪市不通铁路的历史，“大幅压缩与成渝及川中各市的时空距离，便利锂电、食品饮料、精细化工等主导产业的商务对接，赋能工业提质增效，助力产业链补链强链、转型升级。”
近年来，川中区域产业已有明显起色。2025年遂宁、内江地区生产总值均迈入“两千亿俱乐部”，增速均高于全省平均水平，正朝着3000亿元目标迈进。“绵遂资内铁路将成为这一进程的重要助推器。”盛毅说。
一条连接线 如何重塑区域铁路格局?
把视野拉远，这条纵贯线的意义远不止于连接沿线——它更是一块嵌入更大铁路网的关键“拼图”。
向北，在绵阳与西成客专实现互联互通。届时，从内江、遂宁、绵阳一路北上，经西安可直通华北，川南与川中腹地将拥有一条全新的北上快速通道。
向西，绵阳至安州段正积极争取纳入国家规划。若项目落地，未来绵遂资内铁路将对接川青铁路，川西北的九寨沟、黄龙等世界级景区，将经由这条铁路与川南城市群连成一线，一条从川西北到川南的黄金旅游通道呼之欲出。
向东，在遂宁与成达万高铁互联互通，在安岳与成渝中线高铁互通，沿线城市可经遂宁、安岳东出，融入东向出川大通道。
向南，在内江与既有的绵泸高铁内自泸段贯通——这正是绵泸高铁最后一段未完工的“拼图”。至此，绵阳与泸州之间形成新的高铁通道。
“仅遂内段建设，就要穿越10条既有和在建铁路线。”唐进才说。随着这条纵向通道的嵌入，四川城际铁路网不断加密，川中城市群将逐步形成新的铁路环线。
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