国产大飞机出海，正由概念构想落地为现实课题。9月23日，“一带一路”国产大飞机出海支撑技术研讨会在德阳广汉举行，就这一课题展开讨论。
眼下，国产大飞机迎来从本土翱翔到全球远航的关键跨越，四川如何抢抓机遇、发力突破?
四川底气 国家级集群托底，是国产大飞机核心配套省份
谈及国产大飞机，上海总装常被首先提及。C909、C919、C929系列化产品谱系，均由中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)研制。
但四川同样握有重器——国内唯一以“航空航天”为主题入选的国家级先进制造业集群：成德绵自凉航空航天集群。
“成德绵自凉航空航天集群的承载地，拥有从研发设计、整机制造、部件附件配套到运维服务、人才培养的全链条产业生态，在支撑国产大飞机产业发展中肩负着‘西南大本营’的重要使命。”成都市航空航天产业联盟秘书长李辉表示。
政策持续支撑。省经济和信息化厅二级巡视员蒋伟表示，四川将航空航天产业纳入全省优势产业提质倍增行动和“15+N”重点产业链建圈强链重点布局，正全力打造国家级航空航天先进制造业集群。“近年来，四川持续强化政策、资金、要素全方位赋能，出台专项产业方案、设立省级航空航天产业引导基金，聚焦航空核心领域精准发力，已构建航空全链条产业体系，是国产大飞机核心配套省份。”蒋伟说。
出海方向 逐浪东南亚，应从产品交付到体系协同
研讨会释放明确信号：国产大飞机出海，已从单一产品出口，转向市场、模式、体系、生态协同推进的新阶段。
市场在哪里?东南亚被反复提及。与会嘉宾普遍认为，东南亚岛屿众多、地形分散，运输呈现“多岛、多点、短程、高频”特征，与国产支线客机灵活、经济、适应中小机场和短途高频的优势天然契合。
“C909载客覆盖78至97座，可精准匹配当地旅游和短途跨国客流。”中国商飞上海飞机客户服务有限公司相关负责人彭敏表示，对国产大飞机而言，东南亚不仅是出口市场，更是检验商业模式与运营能力的试验场。
产品交付只是第一步，模式与体系才是关键。中国民用航空飞行学院教授熊升华认为，国产大飞机走向海外，维修体系、训练体系、备件与供应链体系必须同步出海。只有这样，飞机各项运行指标才能最大程度地发挥出来。
四川该扮演什么角色?李辉认为，应以集群全链条产业能力为底座，以联盟平台为纽带，打造国产大飞机出海西南支撑枢纽。
蒋伟表示，四川下一步将重点从三方面持续发力：支持研发攻关——实施重大技术装备攻关和产业基础再造工程，支持企业围绕氢能发动机、高倍率放电电池等领域开展技术攻关，突破绿色飞行关键核心技术;加强大飞机产业链培育——用好“智改数转”支持政策，加强供应商培育，推动企业产能提升，更好服务全球民航产业高质量发展;持续支持开放合作——搭建产业对接、技术交流、市场拓展载体，推动四川航空产业深度参与全球产业分工，加快形成大飞机出海先行示范格局。
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