4月10日，“筑梦出川大通道 争当发展火车头”四川省铁路建设劳动竞赛总结暨2021年度启动大会，在成昆铁路峨米段扩能改造项目峨米一标燕岗制梁场现场召开。记者了解到，成昆铁路扩能改造工程最新进展：冕宁到米易段将于今年年底开通。
记者从大会现场了解到2020年，四川省铁路建设以劳动竞赛为抓手，加快推进工程建设，成昆铁路扩能改造米攀段等3个项目按期开通，成兰铁路、绵泸高铁内自泸段等8个在建项目进展顺利，沪渝蓉高铁重庆至成都段(成渝中线高铁)、渝西高铁安康至重庆段等19个前期项目加快推进，成达万高铁、西宁至成都铁路等4个项目如期开工。
其中，备受关注的成昆铁路扩能改造工程有了最新进展。尤其是成昆铁路扩能工程峨眉至米易段的建设，正在如火如荼的有序推进中。
峨米段建设“拦路虎”：18座高、极高风险隧道
成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，成昆铁路扩能工程峨眉至米易段自成昆线峨眉站向南，经沙湾、峨边、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌、德昌接轨米易站。全长386公里，是国家Ⅰ级双线铁路，设计时速160公里/小时，其中路基90.082公里，桥梁140座/84.875公里，隧道52座/211.377公里，桥隧比77.5%，新建沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西南、冕宁、西昌西、德昌西8座客运站。
邹永木说，峨米段是成昆铁路全线地形地质条件最为复杂的段落，具有不良地质发育、岩层繁杂、岩体破碎等特点，著称“地质博物馆”，是目前西南在建铁路困难项目之一。
“峨眉至米易段的建设中，冕宁到米易段，157公里，7个车站，3个客运站，预计今年底能够建成通车。”邹永木告诉记者，尽管取得新的进展，但还是要特别注意的是，最阻碍工程推进的就是隧道工程，因为施工风险高、难度大。
据了解，峨眉至米易段全段有极高风险隧道5座，高风险隧道13座，共计168公里，占隧道总长的80%。施工中多次遇到溶洞、涌水、涌泥、大变形等工程地质问题，处理时间长，施工难度大，工期、安全风险高，如特尔莫、吉新、新越西、小相岭、邓家湾等隧道。
这里将为峨米段建设预制1422片T梁
在成昆铁路峨米段扩能改造项目峨米一标燕岗制梁场，记者看到建设者正在现场制作“T”字型梁。
“这个制梁场占地145亩，承担峨眉至米易段1422片T梁预制任务。”中铁八局二公司成昆铁路项目部经理向泽科介绍，为提高作业效率和质量，中铁八局投入了大量新设备和新技术。
记者了解到，该制梁场的钢筋加工采用国内先进的自动弯曲中心和自动弯箍机，该设备避免了人工操作错误的情况发生，钢筋加工高效准确。
向泽科说，部分模型采用国内先进的液压模型，液压模型配置4套液压侧模和12套液压模型底模,采用流水线生产作业，该模型有着易拆装、成型快、节约人工等特点，液压模型每日可生产4片T梁，加上普通模型每日可生产6-7片T梁。
“制梁场配置自动张拉设备，自动张拉设备采用电脑同步控制，实现张拉应力、应变双控，避免人为因素影响。”向泽科还介绍，在梁体管道压浆方面，该制梁场采用智能压浆设备，可以自动称量上料、自动搅拌、泵送浆液为一体，自动进行保压，有效的保证管道压浆饱满，极大的提高了桥梁使用安全性及寿命。
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