增程式汽车见得多，增程式船舶你听说过吗?
2月20日8时，泸州神臂城造船厂开始忙碌起来，两艘63米长、吃水深度达3米的全省首批增程式电动集散货船建造到了最后的收尾阶段。泸州市神臂城船舶制造有限公司董事长张天华介绍，这批船只凭借低碳高效、油电混合的独特优势，被赞誉为“长江绿色航运的新标杆”。
戴上安全帽，记者跟随张天华走进泸州神臂城造船厂生产区，只见船舶框架整齐排列，工人穿梭于各种设备之间，忙碌而有序，焊接作业中不时溅出火花。
工人李烈烽忙着固定螺旋桨，不时和同事对船两边的螺旋桨进行距离测量。“螺旋桨作为船的推进器，具有改变方向的功能，要保证两边螺旋桨位置一样。”李烈烽说，2024年7月接到订单后他们就投入研究、安装工作，下水调试成功后就可交货。
“今年一季度，船厂生产任务比较重，计划交付两艘增程式电动集散货船。全年订单已基本排满，预计年产能将突破6艘。”张天华说，当前这两艘增程式电动集散货船已进入下水准备阶段，预计月底下水调试并交付。
泸州神臂城造船厂距长江直线距离不到100米。走近船体，记者看到，整个船体均由砖块垫起，距离地面40厘米左右，且很多位置留有间隙。张天华解释，这些间隙主要是用来填充气囊。等船只建造工序全部完成后，可在空隙位置放置气囊，通过拉动气囊将船体拖入长江行道进行下水调试。
相较于传统的螺旋动力推动船只前进方式，该批次两艘船采用更高效的直翼舵桨作为推进系统。“这种设计不仅提高推进效率、降低能耗，还大幅减少排放，对环境保护具有重要意义。”张天华说。
新能源是首批增程式电动集散货船的一大亮点。该批次两艘船采用油电混动模式，装配宁德时代生产的磷酸铁锂电池。相较于传统依靠柴油作燃料的船只，不仅降低了成本，还提升了运输里程。“经过技术改进后，我们厂建造的船舶续航里程由原来的900公里大幅提升至现在的2800公里。”张天华说。
泸州神臂城造船厂涉猎新能源船舶建造领域，可追溯至2021年。当年，工业和信息化部等五部门发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，对电动船研发给予最高500万元的补贴。泸州神臂城造船厂迅速抓住这一机遇，联合重庆交通大学船舶研究院，共同攻克多项关键技术难题，如船用电池防水防爆及智能能量管理等，奠定了绿色船舶升级的基础。
泸州神臂城造船厂地处川渝黔交界处——得益于优越的地理位置，船厂充分利用长江黄金水道和陆路物流网络的优势，可在距厂区仅5公里的范围内完成船舶试航。首批增程式电动集散货船月底在长江泸州合江段完成调试后，将由四川港投港口集团有限公司交付广安港使用，可承担最多1000吨货物的运输。
“全省首批增程式电动集散货船的建造，不仅是泸州神臂城造船厂转型的见证，也是长江经济带生态优先、绿色发展理念的体现。”张天华表示，随着长江“十年禁渔”政策的深入推进以及碳排放管控力度的加强，老旧货船面临淘汰。下一步，船厂将继续针对性地推出油电互补方案，以满足不同场景和市场需求。
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