近日，两台“四川造”重装设备从德阳的工厂出发。它们要先乘坐汽车到乐山港大件码头下水，经长江水道再转海运……预计经过约120天的旅程，最终到达位于俄罗斯远东地区的目的地。
此次运输的设备是四川科新机电股份有限公司生产的主水汽包与冷凝液分离器，用于俄罗斯西布尔天然气石化项目。该项目总投资110亿美元，是中俄最大的化工合资项目。设备共两台，装车高度达8.5米，宽度达7.2米，单台重量达88吨。
四川造“巨无霸”是如何出海的?从中能看出什么门道?
公水联运 开启约120天欧亚之旅
把“巨无霸”设备运到俄罗斯，总共需要几步?答案是五步。
第一步陆运，设备从位于德阳的工厂上车，经两天运输，沿着四川大件公路南下至乐山港大件码头。
第二步水运，在码头装船，通过岷江顺流而下进入长江，历经约20天到达张家港港新重装码头。
第三步海运，在张家港换装海船后，历经60余天到达俄罗斯圣彼得堡港。
第四步再次水运，在圣彼得堡港换装进入内河，历经约30天到达下卡姆斯克市。
第五步再次陆运，在下卡姆斯克港起吊装车，运输至西布尔天然气石化项目现场。
整趟旅程用时约120天，经历两次公水联运。大件运输的难点很多，以此次德阳到乐山的公路运输为例，需穿越桥梁隧道、车流密集区，速度最低时只有每小时5公里。
运输过程离不开政府和企业的通力合作。一方面，省交通运输厅派出专班人员现场协调，协调交警派出护航车队;另一方面，运输企业制定周密的方案，并组建含排障车、协调车、监护车、机修车的保障车队，让运输车顺利通过复杂路段。
软硬结合 助力四川重装闯世界
这场“巨无霸”的万里征程，外行看热闹，内行看门道。
首先看到的，是四川重装制造水平够高——据了解，俄罗斯西布尔项目是国际能源领域的重要工程，其核心设备的设计与制造要求极为严苛。能在全球竞争中拿下设备大单，“四川造”高端装备实力可见一斑。
四川正着力培育世界级重大装备制造产业集群，预计今年装备制造产业营业收入将达到1万亿元。有着“重装之都”之称的德阳市，2024年装备制造业产值占全市工业总产值37%，发电设备年产量居世界第一位、石油钻机出口量居全国第一位。所以，不少“巨无霸”还必须从四川走。
这就需要不一般的运输支撑。省交通物流发展中心相关负责人表示，助力“四川造”重装设备闯全球市场，四川软硬结合，破局大件运输难点。
建好“硬件”设施，让重装设备运得走。四川于1987年建成全国首条大件公路。目前，四川省大件运输通道由大件公路、乐山港大件码头及岷江航道三部分组成。其中，公路段自位于德阳的东方电气集团起，经成都、眉山至乐山港大件码头，里程270公里，设计单体荷载能力1000吨;航道段自乐山港起，经岷江至重庆果园港，水路里程592公里。
今年以来，四川大件运输“第二通道”正加速建设。项目位于自贡至泸州港之间，全长123.25公里，总投资65.4亿元。双向4车道中，自贡至泸州半幅可承载1000吨级大件荷载。其建成后将成为川南首条千吨级大件运输通道，按年货运量1000万吨测算，每年可节省成本近2亿元，可破解困扰当地重装企业多年的“下水难”问题。
做好“软件”服务，让重装设备运得畅。近年来，四川持续对影响大件运输通行的信号灯、电子眼、标志牌、隔离带等200余处空路障进行排查整治，杜绝新的空路障产生，基本实现企业“车不停、人不动”的大件运输通行保障目标，大件公路通行效率提升30%。此外，统筹岷江航道疏浚及船闸维护，建立多部门联动的水陆联调机制，构建智慧化调度系统和电子航道图系统，实现大件船舶通航安全和效率提升。
最后是政务服务优化。记者了解到，本次运输仅用两天时间就完成事项审批。今年初，四川出台《四川省大件运输“一件事”实施方案》，将多部门负责的超限运输许可等审批事项整合为“一件事”，为大件运输提供了更加便捷高效的政务服务。此外，为助力企业降本增效，今年4月四川出台《进一步优化全省大件运输营商环境十六条措施》，着力构建高效、安全、便捷的大件运输服务体系。
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