刚刚过去的“五一”假期，乐山市犍为县岷江畔一派繁忙景象。岷江东风岩航电枢纽建设现场，混凝土搅拌车的低吼声、起重机的运转声、金属构件的碰撞声不断响起。数百名工人正围着船闸主体结构紧张作业——巨大的闸首人字门金属门叶被一点点吊装到位。
岷江东风岩航电枢纽是岷江港航电综合开发项目的第二个梯级，以航运为主，结合发电，兼顾供水。一季度，东风岩已完成年度投资5.2亿元，占全年目标的34.7%。
投资进度快，是因为必须把工期往前赶。
去年，四川启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，全省水路投资一路“开挂”，全年完成水路交通固定资产投资60.27亿元，新开工和完工项目数量创近十年新高。今年，投资目标锚定65亿元，时间紧，任务重。四川省航务海事管理事务中心相关负责人介绍，要实现年度目标，就必须争分夺秒抢进度。
攻坚水运，是当前四川的迫切需求——
作为内陆省份，四川大宗货物物流成本长期居高不下。水运成本仅为公路的1/5、铁路的1/3，发展水运是降低全社会物流成本、提升“川货”竞争力的关键一招。然而，长江黄金水道在四川境内止于宜宾，无法深入经济腹地。打通岷江航道，相当于将长江黄金水道向成都平原经济区延伸162公里，直抵乐山。这不仅是一条水运通道，更是四川融入长江经济带、降低物流成本、实现通江达海的生命线。
正因如此，今年的水运攻坚战中，岷江港航电综合开发项目被列为重中之重。该项目涵盖老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四级航电枢纽建设，以及航道整治和港口建设。项目建成后，岷江乐山至宜宾段将形成一条“水上高速公路”，助力“川货”通江达海。
必须快起来!这种氛围弥漫在东风岩航电枢纽的建设工地上。项目被分为左右岸，眼下全力推进的是右岸船闸及泄洪闸部分。施工期间，岷江作为水运通道不能断航，这意味着右岸施工完成后才能开启左岸施工。四川岷江港航电开发有限责任公司东风岩分公司主要负责人杨勇介绍，如果右岸耽误一两个月，左岸开工就要等到下一个枯水期，“一步慢，步步慢。”
工期不等人，但建设中却面临一个“卡脖子”的难题：所有钢筋、水泥都必须从岷江对岸用船运过来。
为什么会这样?因为建设区域施工道路受限，大型货车进不来。唯一的办法是在岷江对岸建一个临时码头，把建材装船，水运2.5公里，直接送到施工岸边。
卡车开上板船，连车带货一起渡江。从装船到卸货返回，一个来回一个多小时，一天最多跑10趟。开工至今，这艘船已经运送了超过6万吨钢筋水泥。
“原料运输直接关系到建设进度。”中交四航局岷江东风岩航电枢纽工程项目经理部项目经理陈伟说，一旦断供就要停工。为此，项目组提前储备两天的货量，精确排布施工计划，确保装卸、运输、使用各环节无缝衔接。
“条件很苛刻，为保证岷江航道正常运转，这趟临时航线上基本只有一艘船在跑。”陈伟说，“但没有因为运输困难耽误一天进度。”
靠着这艘船一趟趟接力，项目在不利条件下抢出了宝贵时间。目前，船闸主体结构施工完成56%，右岸13孔泄洪闸主体结构施工完成64%，累计完成投资22.11亿元。预计今年10月，东风岩将实现船闸通航及13孔泄洪闸过流。
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