2026年5月27日，随着一声汽笛长鸣，一列满载机械零配件、汽配、家具等货物的蓉深港图定班列从成都国际铁路港缓缓驶出，标志着该班列正式稳定运行一周年。一年来，这条通道已成为成渝地区双城经济圈连接粤港澳大湾区的重要物流动脉。
该班列从成都出发，约2天即可抵达深圳盐田港，第3天通过驳船直达香港葵青港。据国铁成都局货运部相关负责人介绍，图定班列采用“定时、定点、定线、定价、定车次”的图定化运营模式，相较传统公路运输的不确定性，图定班列具有“优先级组织、运输零延误、综合成本优”三大显著优势。
“以前走公路，容易受天气、交通拥堵等影响。现在走铁路，可控性很强，运输成本预计节约40%左右。”深圳市海桥物流有限公司首席执行官洪智胜告诉记者。他所在的企业主要服务成都周边电子产品及快消品出口北美市场，这次是他们第一次通过“蓉深港图定班列”送川货出海。
一条通道的价值，不仅在于跑得快，更在于接得广。深圳盐田港拥有华南最密集的欧美海运航线，香港葵青港以亚洲、南美洲市场为主目标，相关海运航线数量居粤港澳大湾区前列。货物从成都出发，可稳定接入深港国际海运航线网络，发往全球200多个国家和地区。
去年5月首发班列开行当天，盐田国际内陆港(成都)同步揭牌。“把码头的功能移到了工厂和客户门口。”盐田国际集装箱码头海铁联运服务部副总经理梁林表示，成都内陆港设立后，客户在本地即可完成提柜，比传统物流模式减少一半环节，降低约30%的物流成本。
“一年累计发运集装箱超2000标箱，货值突破6600万美元。”作为班列运营方之一，成都国际陆港运营有限公司多式联运部经理姚开玮介绍，班列开行一年来，由初期每周1列提升至每周2列，累计开行超68班次。图定班列开行前，成都至盐田港仅有散货班列，图定班列开行这一年，货运量同比前一年度增长约28倍。
物流大动脉的高效运转，背后是日益紧密的经贸联系。香港是成都最大的外资来源地。数据显示，去年蓉港进出口总额猛增108.3%，达到457.29亿元。除蓉深港班列外，成都还相继开行了大湾区班列、亚蓉欧大通道(成都—大湾区—林查班)铁海联运班列等，架起多条重要的经贸连接线。
未来，“蓉深港图定班列”将持续稳定保持每周2班开行，并适时根据市场需求加密至每周3班。同时，通道将延伸至重庆、昆明、西安等西南、西北腹地城市，打造“蓉深港+”多节点联运网络，进一步提升通道辐射力，为成渝地区双城经济圈高水平对外开放注入新动能。
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