7月14日，成都站高架广场完成最后一方混凝土浇筑，主体结构全面完工。下一步，成都站将转入装饰装修、钢结构安装攻坚阶段，预计2027年与成渝中线高铁同步建成投用。未来从成都站出发，最快50分钟可抵重庆。
成都站于1952年启用，是新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路的始发站，被成都市民俗称为“火车北站”。2022年，运行70年的成都站启动扩能改造。
高架广场分成南北两个区域，总面积约9.6万平方米，相当于14个足球场大小，是成都站改造工程的一大特色。以前，老成都站站房与站台在同一层，改建后，站房修在高架广场上，站台和铁路线则在高架之下，提升了空间利用效率。未来，高架广场南北两侧将建设多功能市政公园，集候车、休闲、购物于一体，进一步服务市民需求。
曾经的“火车北站”片区，铁路线像一把刀，把城北区域劈成两半。高架广场相当于在铁路上方加了一层“地面”，车站东西两侧将修建跨线道路，直接连上二环，还有多条伸向附近居民区的步行廊道。此外，地下还将修建一条连接南北的下穿通道。原来被铁路切断的城市界面，通过这个枢纽重新接上了。项目建成投用后，将推动区域交通由分散站点模式向综合枢纽集群全面升级，形成互联互通、高效便捷的特大型立体交通枢纽，重塑城北片区城市交通格局。
记者在现场看到，高架广场施工点位紧邻运营地铁1号线，广场下的铁路线上仍有火车通行。此外，施工区域地下管线繁杂、交叉作业密集。“地铁保护标准高、超大结构施工难度大、工期组织压力大。”中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，项目团队采用了桩基全回转全套筒跟进、基坑分段支护、负压管棚压顶等一系列专项防护技术，相当于给地铁穿上了一层保护罩，最大限度降低施工对地铁线路的扰动。
面对9.6万平方米的超大面积极限结构的施工挑战，项目团队还创新采用了“跳仓法”施工工艺，将超大楼板划分为84个区块分阶段流水浇筑，可以有效防治混凝土开裂，较传统工艺节约工期3个月。
除高架广场外，成都站站房施工也在加速推进。截至目前，站房混凝土主体结构已完成施工，钢结构安装、屋面铺装、室内装修等工序正稳步推进，现代化综合交通枢纽整体风貌初步呈现。
中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部相关负责人介绍，成都站改造完成后，车站站场规模将由原6台12线扩容至10台18线，站房建筑面积达8万平方米，主要承担成渝中线高铁客运运输功能，有效分流成都东站、成都西站客流压力。未来，成都站将建成超级综合交通枢纽，高铁、市域快铁、地铁、公交、出租等将实现“立体交叉零换乘”，进一步完善成都北部区域综合交通格局。
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