9月2日，宜宾三江新区，一场发布会，更新“中国动力电池之都”的产业坐标——“四川造”400Wh/kg高安全电池实现商业化应用，硫化物全固态电池开发进入工程化验证深水区。此时，距离企业固态电池项目(一期)正式投产，刚刚过去9个多月。
这样的“进化”速度，正是产业飞速发展的写照。新能源汽车的“心脏”不停跳动，年产量超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%，成为当之无愧的“全球领跑者”。
何以持续领跑?唯有创新。作为动力电池核心产区的四川，正依托15家国省级高能级创新平台，加快新一代动力电池关键核心技术突破。
从产量多到技术新，宜宾乃至四川，正在不断更新产业印象，瞄准打造世界一流动力电池产业集群，加快领跑的速度和跨度。
从规模领先走向价值跃升
8月底，位于宜宾高新区的赛科动力全固态电池中试项目，正全力冲刺建设。这条0.1GWh的全固态电池智能制造中试线，是国内首条全固态电池智能制造中试线，计划年底建成、明年年初投产，打通从实验室到产业化的“最后一公里”。
固态电池被视作“下一代动力电池”，各地正在加速研发。谁能率先产业化应用，谁就能占据未来的技术高地。赛科动力只是其中“一子”。作为“中国动力电池之都”的宜宾，聚焦固态电池电芯及关键材料，通过已落地的欧阳明高院士工作站、陈军院士团队、智能固态电池创新中心等7家新研机构，瞄准硫化物、聚合物、氧化物多条技术路线，展开“加速跑”。
整个四川，正依托15家国省级高能级创新平台，加快新一代动力电池关键核心技术突破。“动力电池产业技术迭代和市场竞争日趋激烈，省委、省政府提出动力电池产业建圈强链，就是要全力推动产业做强做优，从规模优势向价值优势转型。”四川省经济和信息化厅副厅长曾吉明如是说。
上价值，需要技术攻关。四川把固态电池纳入新赛道重点培育，推动赛科动力、清陶能源早日实现大规模产业化。同时还前瞻布局了钠离子电池赛道，为动力电池技术储备多元化的技术力量。
上价值，需要生态协同。近期，顶皓新材位于宜宾的超级涂覆制造基地启动试生产，填补了宜宾动力电池产业集群在涂覆材料环节的配套空白。“产品下线2小时，就能送到客户手中。”公司副总经理张鑫说，便捷的生产半径，是落户宜宾的主要考量。
作为四川省新能源汽车及动力电池(含储能)产业主要承载地，宜宾已累计引进动力电池及核心配套项目130余个，90%以上的动力电池结构件实现了本地高效配套。在四川，正形成宜宾等动力电池主产地，与甘孜、阿坝等锂矿资源优势地区，以及遂宁等关键材料生产地密切合作的生态圈，一块电池从“矿石入城”到“退役再生”，都能在四川完成。
从电池上车到万物驱动
9月2日晚，在2026世界动力电池大会揭幕前夕，一场长江上的高端对话，为这场全球产业盛会提前点燃思想火花。来自行业协会、头部企业的专家和相关负责人，围绕动力电池新技术、新应用，展开头脑风暴。承载他们遨游长江的，正是动力电池应用场景拓展的产物——西南首艘纯电游览船“宜宾文旅号”。
眼下，动力电池正从单一的新能源汽车配套，加速向储能、交通、低空、智能装备等多领域渗透，今年世界动力电池大会的主题就是“电驱万物，融合共生”。四川发展动力电池产业，从一开始就把场景应用作为重要抓手。宜宾，是一扇具象的窗。
把动力电池装上车，宜宾大力实施“电动宜宾”，系统打造十大示范应用场景，构建起全国领先的重卡换电体系，全市新能源重卡较2022年增长16倍，电动化占比超31%、居全省第一，公交电动化率也将于2027年实现100%。目前，赛科动力等核心固态电池企业与奇瑞汽车等整车合作，推动固态电池的产业化，以应用需求反哺产业发展。
把动力电池装上船，宜宾挂牌成立四川绿色智能船舶研究和发展中心，集聚顶尖科研力量攻关，2025年11月，四艘新能源船舶集中下水，覆盖货运、文旅、执法、渡运四大核心场景，其中，搭载了宁德时代电池模组的“宜宾文旅号”每晚上岗，已成合江门一景。以绿色船舶为载体，宜宾正在构建研发、设计、制造、运维、电池回收、配套设施的产业全链条。
场景的应用大大加速了产业化进程，对场景应用的拓展，也促进了不同产业的融合共生。
今年初，银河通用人形机器人生产制造基地落地宜宾，近期首批“宜宾造”机器人下线，满产后年产达3000台;20余家机器人企业落地，在宜宾制造中心联东U谷，已形成整机+配套的产业生态，使动力电池在智能装备领域实现规模化应用。在低空经济领域，无人机光影展演、景区低空配送、生态巡查、应急投送等新业态频频落地宜宾，今年上半年常态化作业累计超2500小时……这些新兴场景不仅消化本地电池产能，更倒逼高安全、高能量密度、长循环寿命产品的加速迭代，成为动力电池产业跨界融合的新蓝海。
应用场景已成为决定产业能级和竞争位势的关键变量。而宜宾和四川，走在了这场“卡位战”的前列。
从“执行者”到“制定者”
迎接即将到来的动力电池“退役潮”，今年的世界动力电池大会再次设置了“动力电池回收”专题会议。区别于去年的“动力电池回收利用体系构建和产业协同”研讨，今年将讨论“动力电池回收利用体系建设与规范发展”。从构建到建设，一字之差，从“有没有”到“好不好”的转变。而四川，正踩住了节点。
去年4月，四川在全国第一个出台《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》，在全国率先完成规范回收利用活动的顶层设计。规范性文件虽有用，但约束力有限。今年四川继续“下深水”，将《暂行办法》纳入了省政府2026年立法计划。
规范管理的同时，产业也在闭环。去年，四川在全国率先启动建设省级动力电池回收利用区域中心，今年启动了省内首批5个区域中心的建设，依托区域中心资源整合能力实现废旧动力电池从“退役”到“重生”的全生命周期闭环。随着区域中心的建设，成都的长虹润天、宜宾的玖仕新能源等相关企业陆续布局，推动电池回收走向专业、规范。
欧盟电池护照、碳关税等海外绿色贸易壁垒，则是动力电池产业进入新周期后，面临的另一行业挑战。对此，四川打出了“零碳园区建设”这张牌。
2025年，全国52个园区入选首批国家级零碳园区建设名单，四川唯一代表，是位于宜宾的东部产业园，全球首家电池零碳工厂——四川时代，就位于这里。
从布局之初，四川时代就同步启动光伏、储能与水电绿电，构建起“水电+光伏+储能”的多元清洁能源体系，并于2022年，获得国际认证机构SGS颁发的PAS2060碳中和认证证书;之后，四川时代的16家核心供应商也陆续拿到碳中和认证。这意味着，欧盟电池护照要查的每一页，碳足迹怎么算、用了多少绿电、供应链可不可溯……在这里都能找到答案。
从一家企业到一群企业，从一座工厂到一个园区，绿色还在一路升级。在今年的世界动力电池大会上，四川还将携手渝滇黔桂新等西部省份，探讨外向出口型园区绿色低碳发展示范，形成可复制推广的国家级零碳园区发展模式。
世界动力电池大会即将迎来第五届。业内人士认为，过去五年，大会更多是见证和反映产业趋势;下一个五年，大会需要更主动地“定义”和“引领”产业方向。
如何从产业风向标升级为规则制定者?四川正在扮演这样的角色。
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