(记者 李洋)5月19日，成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机从天府新站顺利始发，标志着成都轨道交通第四轮建设规划正式进入盾构施工阶段。
据了解，随着19号线二期工程的建成，未来19号线二期可通过在天府新站并线18号线，实现双流国际机场与天府国际机场的连通，这也是成都地铁首个并线运营模式。乘客在19号线天府新站不用换车，就可以通过18号线直达天府国际机场。
记者在现场看到，担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米，总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径约8.6米，是真正的盾构机“巨无霸”。
精准到位
大到132吨重的刀盘小至10毫米的螺丝钉丝毫不差
记者了解到，“弘远6号”盾构机从地面吊装下井并完成组装，需要在数十米的竖井上方，安全完成“100吨级”吊装下井3次，“80吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其放置于始发工作井内。
组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。
而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。
过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。
安全至上
十六字方针确保盾构安全掘进
“19号线二期工程天府新站-合江站区间为低瓦斯盾构区间，对安全控制要求更高。”成都轨道集团相关负责人介绍，建设过程中以“控制欠压、充分注浆、深层测量、主动防护”十六字方针为指导，充分借鉴前三期建设规划项目建设经验，紧密结合第四期建设规划中的新标准新要求，同时全面推广信息化管理，以“互联网+联的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平台”“智慧管理系统”“安全管控风险平台”等平台，全面实现远程全覆盖、全实时、可人机对话等功能，安全管理再上新台阶。
并线连接
与18号线共轨运行 实现双流机场和天府国际机场之间直达服务
记者了解到，19号线二期工程线路全长42.87公里，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站10座。站站停列车采用A型车8辆编组，最高运行速度140km/h，初期为44列车辆;机场直达列车采用A型车6辆编组，最高运行速度160km/h，初期为8列车辆。该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。
值得关注的是，二期工程从一期工程终点九江北站(不含)至合江站(预留)，在天府新站并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场，衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽，实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务，密切双机场之间的联系，提升了枢纽的交通配套水平，为“两场一体”运行模式创造条件，对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。线路串联龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府 CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。
目前，19号线二期工程11座车站均已打围，2个车站进行主体结构施工，8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。第四期建设规划的10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推进前期及土建施工;8号线二期、27号线一期、30号线一期3个项目于昨日开工。建设规模位居全国前列。
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