本报讯 近日在成都举行的四川—欧亚经贸合作交流会提出，四川企业将积极借力中亚货运班列和蓉欧快铁，挖掘丝绸之路经济带商机，支持和鼓励有实力的企业走出去加强与中亚、欧洲企业的投资合作，特别是在农业、制造业、基础设施建设、电站建设等领域的合作。“借道丝绸之路经济带，川欧合作将再上台阶。”有业内人士如此表示。
借中亚货运班列开辟新市场
2014年7月15日，对于成都铁路口岸来说，是一个值得纪念的日子，继蓉欧快铁开通后，又一条通往国际的物流大动脉——中亚货运班列正式开通，一载有3辆成都造的商务用汽车，还有不少石油钻井设备的“班列”从这里出发，在经过10天时间的运行后，分散到乌兹别克斯坦的塔什干、土库曼斯坦的阿什哈巴德、哈萨克斯坦的阿拉木图等5个中亚国家目的站。它将为四川发展外向型经济带来实质性的利好影响。“在开通班列前，公司对中亚五国的市场需求进行了调研。在调研中我们发现，由于中亚是石油产出国，那么，肯定需要石油钻井设备，同时发现这个地区对商务用车的需求量也比较大。”成都中亚班列物流有限公司总经理王彬蔚说，在首趟中亚货运班列就载有石油钻井设备和商务用汽车。
四川的一些小商品也可以借此走进中亚市场。“针对大多数中小企业一次托运的货物很难装满一个标准集装箱的实际情况，公司推出了拼装服务，即将一些中小企业的货物集中在一个集装箱里，大家共同负担费用，从而降低了运输成本。”
“中亚铁路的开通对钢铁行业肯定是个利好”，四川得胜钢铁集团相关负责人表示，控制运输成本对钢铁销售至关重要，而中亚货运班列开通后，钢铁进入中亚市场的运输成本有望大幅降低，提升四川钢材的国际竞争力。
四川大学中国世界经济学会理事文富德认为，铁路快运货物班列(含国际货运班列)是近年来铁路部门主动参与市场竞争、助推区域经济发展新推出的货运品牌。其最大的优点是“省时省钱”，不仅定时发车，而且限时到达，平均运行速度超过公路，价格也相对便宜，它的逐步兴起将有望改变全球物流和产业链版图。
蓉欧快铁开行一年成绩显著
在丝绸之路经济带上，除了刚开通的中亚货运班列外，还有运输距离更长，已开通一年有余的蓉欧快铁。据成都市物流办主任陈仲维介绍，在运行的第一个年头，蓉欧快铁满载率不到40%，经过一年的市场培育，今年以来，蓉欧快铁的货源情况有了明显改观，从2014年开始运行满载率已经达到85%以上，且开行第45班时出现了爆仓的情况。“蓉欧快铁开通后，四川与中亚的联系更紧密了。”成都市商务局相关负责人介绍，上半年，成都以1645.7亿元的进出口额在全省独占鳌头，增长10.4%，高于全省平均增速，外贸规模在全国15个副省级城市中排名第9位。
截至目前，蓉欧快铁已发送50多班班列，发送货物价值超过3亿美元。“下半年将力争实现双向稳定运行、去程班列每周开行两班的目标。同时，在成都和波兰罗兹两地分别建立转运中心，产品集散地，把双边贸易彻底带动起来。”陈仲维说。
中亚货运班列开行后，将与蓉欧快铁形成相互弥合的放大效应，成为丝绸之路经济带的黄金干线组合，进一步推动四川乃至西部地区外向型经济发展。
为了抢抓中亚货运班列与蓉欧快铁等丝绸之路经济带的机会，目前四川已经向国家有关部门提交了在成都汽车整车、肉类和水果的进口口岸的申请报告，其中，肉类进口口岸将很快获批，而汽车整车和水果进口口岸预计也将在今年内获批。此外，欧洲和成都的贸易运转中心也在紧锣密鼓地筹划之中。
川企纷纷进入亚欧市场“揽活”
四川企业不仅与中亚、欧洲地区企业进行贸易往来，更有到这些地区设工厂、开公司者。新希望计划斥资8000万元人民币在俄罗斯的莫斯科和叶卡捷琳堡建大型饲料厂，目前已与当地政府签署了项目实施协议，饲料厂正在筹建。这是该公司首度进军俄罗斯市场。
四川长虹在俄罗斯成立了俄罗斯长虹有限责任公司，在俄罗斯的年销售量超过10万台，与俄罗斯本土家电巨头争抢二线品牌“头把交椅”，这个来自四川的中国家电巨头，用骄人的战绩向世人展示了俄罗斯市场的独特魅力。
中铁二十三局集团公司于2011年中标格鲁吉亚首都第比利斯绕城铁路工程，全长38.612公里，为既有铁路改造和新建相结合的综合性工程，也是该国有史以来最大基础设施建设项目。
成都华川进出口有限公司、四川希望华西建设工程总承包有限公司也曾于2011年中标格鲁吉亚司法院办公大楼建设项目，合同金额6100万美元，工期18个月，项目总面积27500平方米，是中国公司在格鲁吉亚获得的第五个工程承包项目。“四川——欧亚经贸合作交流会”提出，随着丝绸之路经济带建设的推进，四川和中亚东欧国家的经贸合作关系必将更加紧密，四川支持和鼓励有实力的企业走出去加强这些地区的投资合作，特别是在农业、制造业、基础设施建设、电站建设等领域，双方企业合作有巨大潜力。
|
