本报讯 今年以来，四川航空与燃机行业动作频频：3月，东汽牵头整合23家川内机构，成立了四川省燃气轮机产业联盟，将合力突破燃机研发的技术难关;6月24日，由中航工业成都飞机设计研究所等牵头建立的四川省商用无人机产业联盟在成都正式成立;9月9日，省政府常务会议审议通过了四川省《航空与燃机产业发展工作推进方案》……种种迹象表明，“四川造”航空与燃机产业的份量将越来越重。
相关上市川企受益
在四川上市公司中不乏从事航空与燃机产业者，首当其冲的就是今年因重大资产重组而在资本市场出尽了风头的成飞集成。“未来公司由原有汽车业务向中航防务业务转型，并且将会成为中航工业集团唯一的防务资产上市公司平台。”长城证券研究员魏萌预测，通过此次资产重组，公司营业收入和净利润将大幅度提高。
同样具有航空概念的海特高新，今年上半年加大了技术研发投入力度，从人力资源、资金等途径提升公司的新技术开发能力，航空新技术研发与制造业务进展顺利;航空产品维修深度得以提升，维修附加值相应增加;天津基地建设进展顺利;公司对参股公司四川飞机维修工程有限公司增资882.35万元。“前不久，省上有关部门就发展航空及燃机产业问题来公司进行过调研，但现在我们没有听说有具体的支持政策出台，希望将《方案》落到实处。”成发科技董秘办一位工作人员说，公司在今年上半年新增了1.78亿元的固定资产投资计划，其中，为提升航空发动机叶片产能而新增投资8209万元，为提升机匣产能而新增投资9600万元。
“国家队”大有作为
目前，国家在四川布局了一大批航空与燃机产业领域的龙头企业和科研院所，如中航成都飞机设计研究所、中电科航空电子公司、中航成都发动机公司、成飞民用飞机公司、四川国际航空发动机维修公司等，形成了航空与燃机产业链，包括设计、研发、核心构造件、整机总装、运营、维修、人才培训等。
在研发设计环节，中航工业成都飞机设计研究所建设了国内一流水平的试验设施，正在“引领我国航空与空天飞行器综合技术发展方向，构建具有重大国际影响力的创新型和谐研究所”。
在生产制造环节，成发集团承担着国家重点型号航空发动机的研制任务;与世界上航空与燃机产业领导企业建立了长期的战略合作关系，并实现了从零件制造到部件、单元体制造的升级;成飞集团作为中航工业旗下战斗机研发和生产的主要单位，旗下有多款成熟战斗机型以及正在研发的先进机型。
在应用环节，四川纵横航空有限公司将商机聚焦在针对商务客户群的商务机运营范围内，在一年多的运行时间里，其机队已经抵达全球超过70座城市。
在航空发动机与燃机方面，已形成以东汽、成发、二重、海特集团等为代表的研发、制造、维修产业集群。
四川经济的支撑力量
航空与燃机产业是四川省委、省政府重点打造的五大高端成长型产业之一。2013年，四川航空与燃机产业实现工业总产值300亿元，经济规模国内领先，为四川经济的“稳增长”立下了汗马功劳。省委、省政府提出，努力把四川建成国际先进国内一流的飞行器与燃机综合研制生产应用基地。
那么，四川如何打造航空与燃机产业链?对此，省经信委有关人士提出了如下建议：一是加强总体设计和统筹协调，科学规划产业发展路线图和时间表;二是要整合产、学、研、用、投资源，着力加强关键核心技术攻关;三是积极培育通用航空产业，加快形成以公务机、多用途飞机、特种飞行器、无人机为重点的通用航空制造体系;四是开展大飞机、公务机、无人机、航空发动机、航空电子和机载系统、重型燃机等关键核心技术联合攻关，积极推动航空制造民用产业化。
这位人士同时建议，省级各类专项资金要向航空与燃机研制和产业化项目倾斜，落实各项税收优惠政策，把航空与燃机整机及关键部件纳入省级重大技术装备首台(套)认定范围，进一步强化资金、土地、能源等要素保障，做好大件运输协调服务工作。
本报记者 杨成万
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