本报讯 从明年1月1日起，《成都市非机动车管理条例》和《成都市电动自行车产品目录管理办法》将正式同步实施。从明年起，将严格限制超标电动自行车，空车重量超过40公斤(不含电池)、最大速度超过20km/h的超标电动自行车，若未取得临时牌照，一律不准上路，违者查处一次罚款50元。金融投资报记者调查发现，在《条例》发布后的短短时间里引发了厂家、商家和市民的热议。
反响：有人欢喜有人忧
电马儿以其方便、环保的优势深受市民喜爱。据不完全统计，目前成都电动自行车保有量达到500多万辆。然而，电动自行车的管理也是令执法部门比较头疼的一件事。电动自行车有很多性能都可达到机动车的标准，但却不在机动车管理的范畴内。超速、占领机动车道、改装等现象逐渐显现。据了解，2013年成都涉及电动自行车交通事故多达9000多起，其中有199人丧命，对市民的生命财产安全产生极大威胁。不少市民对此次号称“史上最严电马儿新规”拍手叫好。
然而，也有不少人感到紧张。八益电动自行车城倍特专卖店的经销商告诉记者，目前八益电动车城一年的销量不到2万台，如果再按照这个新标准来，估计会垮掉很多企业。
“实施新规对我们的销售肯定是有影响的。”四川红运电动车厂相关负责人胡先生告诉记者，“其实还应该加强对电动车基础设施的建设和加强对骑电动车的人的监管。另外，类似于自觉地戴安全帽，这种安全知识的普及也是应当做的。”
企业：新规让“强者更强”
业内人士表示，新规执行以后，在成都生产、销售的电动自行车企业需要调整策略，以满足技术要求和市场需求。在成都，不乏大都进行组装性生产的企业，他们缺少技术含量，条例实施后，将加快行业洗牌，一些实力雄厚的电动自行车企业将“强者更强”，而一些实力较弱的企业将被兼并或者直接退出市场。
记者从成都当地一家大型电动自行车厂了解到，该厂产品滞销的苗头暂不明显。“我们对新规的出台早有准备，现在正在按照新规研究应对措施，调整生产计划。”不过，接受记者采访的该厂相关人士也表示，新规对其冲击不大，因为公司实力比较雄厚，在大成都地区市场保有量居前。
真正难过的，是一些小厂家和山寨公司。“如果严格执行新规，我们就不打算再做这一行了。”记者联系到的一家小厂负责人就如是告知。问及存货怎么办时，该负责人稍作迟疑后表示，“该咋办就咋办......当然，如果可能的话，就到郊区的乡镇降价促销。”
建议：锂电取代铅酸电池
不少经销商告诉记者，很多消费者更愿意购买大功率电动车的原因，是因为如果按照新规上限定的20km/h，猛蹬一脚都可以超速，消费者还不如买辆自行车;实际上，电池占了车身重量一大部分，电池重量减下来了，电容量就随之下降。因此，建议规范电动自动车应该从电池入手。
锂电池以其重量轻，节能环保彰显优势。但记者走访发现电动车商场内的锂电池电动车数量凤毛麟角。专家表示，目前我国电动车电池以铅酸电池居多，但随着电动自行车行业越来越规范，锂电池今后必然会加速取代铅酸电池，预计今年锂电池电动自行车产量将达到450万辆。
专家：行业整治阵痛难免
对成都此次发布的新规，中国电池网创始人于清教在接受记者采访时表示，实施这样的规定并不是一时兴起，这样做确实会导致很多企业被迫调整甚至倒闭，但这都是正常现象。电动自行车行业时时刻刻都在进行大洗牌，今后是要完成行业的整合，一些抗风险能力差的小企业倒闭是符合市场经济规律的，“毕竟我们的城市是在往规范化方向发展。”
记者发现，大多数专卖店内的电动车都不符合此次规定的标准，某知名品牌电动车专卖店内的达标电动自行车也仅有三种。有电动车专卖店负责人告诉记者，虽然已经接到了文件，但是他们表示近期各方还不会有大的动作，会继续持观望态度。
新规到底会对市民的生活造成怎样的影响?成都电动自行车行业未来的发展究竟如何演变?这些问题都值得持续关注。
本报记者 冷一婷 实习生 宋旖
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