本报讯 四川要实现经济“稳增长”目标和“两个跨越”，由经济大省向经济强省跨越，由总体小康向全面小康跨越，都必须贯彻落实省委制定的“三大发展战略”，其中，要以“多点多极支撑”为总揽，这就需要交通先行。
“随着四川交通投资建设计划的实施，将进一步改写‘蜀道难’历史，对四川实施‘多点多极支撑’战略起到巨大的推动作用。”西南交通大学教授戴宾说，因为多个增长极点的形成与产业、城镇、交通存在着空间耦合和空间协同关系，多点多极支撑发展战略需要新的产业空间格局、城镇空间格局和交通空间格局与之相适应。
在交通空间格局方面，要按照多点多极支撑发展战略的要求，完善和优化交通运输能力空间配置，包括交通基础设施的区域分布、运输方向、运输能力、技术标准、建设时序，构筑新的交通布局体系。“交通建设直接关系到物流业的发展，目前四川物流成本在GDP中的占比高于全国平均水平，其中一个重要原因就是交通基础建设还有待进一步加强。”四川省现代物流行业协会秘书长文德华举例说，远成集团正是基于沪蓉高速(成南段)的开通，遂宁次级综合交通枢纽基本形成并不断巩固才与遂宁市船山区政府签约，将在遂宁投资80亿元，建成占地面积达2000亩的物流园区。项目全部投产后，可实现年营业额100亿元以上，在船山区内年纳税入库总额不低于1亿元。该项目的投入运营将大幅度降低区域内企业的物流成本和物流时间，增强产业集聚力，全面提升园区竞争力。
四川省经济发展研究院院长王小刚认为，四川要实现经济“稳增长”目标，还是要实现“两个跨越”，即由经济大省向经济强省跨越，由总体小康向全面小康跨越，都必须贯彻落实省委制定的“三大发展战略”，其中，要以“多点多极支撑”为总揽，这就需要交通先行。“解决区域发展不平衡问题，优化全省发展总体布局，同样需要交通先行。”省交通运输厅有关负责人表示，2015年将加快推进长江经济带立体综合交通走廊建设，推动长江川境段“三升二”(即由三级升级至二级)工程早日开工建设。
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