本报讯 “自2010年国家发布深化低空空域管理体制改革意见以来，低空开放进程又在有序进行。有消息指出，未来全国将建1600个通用机场。有分析认为，通用机场数量少一直是制约我国通用航空发展的关键因素之一。随着通用机场建设的加速，低空逐步放开后通用航空产业发展将进入快车道。
“县县通”蓝图已浮出水面
2010年《关于深化低空空域管理体制改革的意见》出台后，低空空域改革试点自2011年起开始实施。但由于我国通用航空受制于通用航空机场数量少、机场基础设施保障能力弱、通用航空人员匮乏等，发展较为缓慢。近年来，政府在低空空域改革、通用航空机场的建设、飞行及维修人员的培训、通用航空专项补贴等方面给予积极政策导向，为业务的发展提供了政策支持。按照全国低空空域管理改革工作会议的消息，真高1000米以下低空开放试点要在今年全面推开。
近日有报道称，中国民用航空局长李家祥在今年“两会”期间表示，中国有2800个县，如果能做到一个县一个通用机场，将成为大力拉动基础建设的经济增长点。而这也意味着在中国2800多个县实现通用机场“县县通”蓝图规划正式浮出了水面。从民航局在编的《通用机场布局规划》来看，规划中提出2030年通用机场总量将超过2000个，在省市一级层面，包括浙江、江苏、福建、江西、重庆等都提出过甚至颁布了通用机场规划。除已有机场，未来15年全国有望建设1600个通用机场。
不仅缺乏通用机场，中国通用飞机数量也和发达国家存在巨大差距。在美国，大面积的低空可供自由飞行，20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照，培育出庞大的航空产业。有机构预测称，到2020年，中国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架增加到9000多架，新增市场价值接近600亿美元。行业人士表示，美国通用航空为老百姓提供了120万个岗位，创造了1500亿美元的年产值，中国只是刚刚起步。据保守估计，未来十年，我国通用飞机增长量将超过1万架，将撬动超过万亿元的飞机制造等相关产业。
企业布局通航产业各有侧重
未来通用航空业发展的前景广阔，除通用航空飞机研发制造外，通用航空产业链上的相关行业将面临难得的发展机遇。四川省内，多家上市公司已涉足通航产业，通航产业爆发时相关上市公司将受益其中。
在业内人士看来，四川九州(000801)作为地面低空监测设备主要供应商，将率先受益通用航空发展。公司通过收购母公司下属的九洲空管公司，进入通航领域，在通航逐步放开的情况下，九洲空管的利润有望实现爆发式的增长。九洲空管是通航放开最受益的标的，是通航监测技术ADS-B的唯一上市公司，在国家低空空域对空监视和通信设施试点建设项目承担任务最多，市场也份额最高。
大力发展飞行培训也是低空开放十分重要的一环。川大智胜(002253)以及海特高新(002023)均在飞行培训上有布局。公开信息显示，川大智胜第二台全新空客320D级飞行模拟机投入对西藏航空公司飞行员的培训服务。此前，公司用募集资金购买的第一台空客320D级飞行模拟机于2012年通过民航局认证，并投入为国航西南公司的培训服务。此外，川大智胜表示增发募投项目中的2个自主研发项目，D级飞行模拟机视景系统和低空空域监视、管理和服务系统的研发任务已经完成，市场开拓正积极进行并有成效。
对于海特高新来说，除培训业务外，低空开放还在很大程度利好公司航空维修业务。公司成功开拓新增培训客户，现运营的培训机均处于满负荷运转状态，未来随着昆明基地新增模拟机就位和新加坡基地陆续投产，航空培训业务预计将继续保持快速增长。
中航证券分析师杨鹏飞认为，海特高新3台模拟机有望在2015年初投产，培训业务具备高增长潜力。此外，公司维修业务仍处行业龙头地位，天津维修基地建成将显著提升公司机载设备和整机维修能力。
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