近期，新华财经记者在国内多地调研发现，目前汽车行业复工陆续推进，但是由于汽车产业链条较长、劳动密集程度高，复工不等于复产，当前复产进程明显缓于复工。
汽车业复工率超9成
湖北仅2成多
据中国汽车工业协会近日发布的数据，截至3月11日，汽车行业复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。中汽协密切跟踪的23家企业集团(年销量占比超过 96%) 复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。23家整车企业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。
另外，全国23家车企集团涉及203个生产基地，遍布26个省(区、市)。湖北省生产基地数量仅次于江苏、浙江、山东、广东四省。然而，截至3月11日，湖北省内13个汽车生产基地里只有3个已复工，复工率仅有23.1%。而与之生产基地数量相同的四川省复工率已达92.3%。
公开数据显示，湖北省2019年汽车产量达到224.75万辆，占全国8.8%，其中东风本田占比最高。除了整车企业之外，湖北省还聚集着大批汽车零部件企业。目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，占全国总体的10%左右。
供应链受阻
多家车企遭遇复产难
近日，新华财经记者在天津、陕西、江苏、吉林、四川等地调研发现，多家车企因配套供应等问题，复工进程受到影响。
记者从天津市工信局获悉，目前一汽丰田、一汽大众、长城哈弗三大车企的一级配套商已全部复工，天津市重点车企一级配套商实现全面复工。
从长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司了解到，截至3月10日，企业产能恢复约50%，预计到4月中旬能恢复到75%，短期内，疫情对企业的影响可控。但与此同时，企业也面临招工难和配件供应两方面压力。
在陕西省，记者走访陕汽、比亚迪、汉德车桥等多家陕西汽车制造业企业发现，当地企业也面临供应链协调难度较大的问题。由于用工、防疫成本增加，产业链上下游不配套等问题，企业仍难以实现全面复产。
在江苏省，汽车整车企业配套形势严峻，3月生产受到较大影响。尤其是湖北汽车零部件供应商仍未复工复产，导致省内部分整车厂和总成类供应商无法按时生产和交付。
在四川省，也有众多车企普遍面临着人员紧缺，供应体系尚未恢复，以及零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。
湖北多家车企分阶段复工
供应链有望逐渐恢复
不过，这一态势随着湖北地区的复工复产进程推进，有望逐渐好转。据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部3月11日发布的通告，对全国、全球产业链配套有重大影响的企业，在防控措施到位、防控责任落实的前提下，按程序批准后可以复工复产。其他企业先按不早于3月20日24时前复工复产。
近日，湖北和武汉地区的车企获批陆续复工。东风本田与东风乘用车近日收到武汉经济技术开发区的复工批复，允许两公司及合计约200家供应商分阶段复工。3月16日，在武汉的东风本田汽车有限公司总装生产线已恢复生产。此外，多家湖北省车企正在申请或已获得复工批复。随着疫情逐渐得到控制，部分零部件企业也逐步恢复生产。
不过，复工批复也不代表正式复工，下一步还需要解决人员返岗问题，意味着湖北省内部分整车企业要实现真正的复工复产仍需时日。湖北省零部件走出去也需要解决物流难题。
在中国汽车工业协会近日召开的月度发布会上，中汽协建议，针对疫情对行业的负面影响，应加快推进包括湖北地区企业的复工复产，加快湖北汽车企业复工审批进度。同时，应制定用工保障支持政策，疏通湖北等地区生产资料运输通道，对汽车物流企业进行补贴。
本栏稿件均据新华社
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