作为红星路综合整治工程中重要组成部分的一环路府青跨线桥，在昨晚开始进行钢箱梁的吊装，宣告该桥梁进入上部结构施工阶段，距离完工再进一步。而与以往跨线桥不同的是，该桥梁将首次采用“夹心饼干”式施工技术，以进一步提升桥面质量与驾车舒适度。
现场 跨线桥只差上部结构了
可能经常途经一环路府青路口的市民会发现，自从该工程从7月30日开工以来，可谓“一天一个变”。昨天记者在现场看到，工人师傅们正在进行钢筋焊接，阴暗的天气下，飞溅的钢花显得格外醒目。位于桥梁主线上的一个个墩子像一个个结实的“小胖子”，扎实地矗立着。而跨线桥的下部结构已经基本成形，整座桥就只差上部结构了。“桥梁施工进展很顺利，截至昨天，40根墩柱只剩下2根，40根盖梁还剩下13根。”工程业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理舒远贵告诉记者。
一环路府青路立交桥改造工程南起马鞍东路南侧，北至虹波路南侧，全长约1.22公里,起止点分别与红星路(南二环—北二环)综合整治工程相接，建设内容包括新建高架桥、立交桥底层道路改造，既有府青路立交桥方向4个匝道顺直改造工程及景观绿化、交安设施、照明等附属配套工程。
吊装 桥梁进入上部结构施工
据了解，一环路府青跨线桥一共有9跨钢箱梁，分别位于原转盘立交上方、跨华油路口、跨沙河桥三处。昨晚吊装的钢箱梁重约120多吨，长约30米，还不是最长、最重的，最长的一跨钢箱梁为33米长。与以往的跨线桥不同的是，此次府青跨线桥中的钢箱梁上面不会直接铺设沥青，而是要先加铺一层混凝土，再铺设沥青;而在此过程中，还将采用到顶升等工序。“这种施工技术名为‘钢混叠合梁’，通俗地讲就好像是在钢箱梁与路面之间加了一层‘夹心饼干’，当然，这不是简单地加，而是要经过去除临时支撑、临时加载、顶升、回落、卸载、预应力张拉等多个程序。虽然这个新工艺的使用会增加一些施工时间，但可以有效解决直接在钢箱梁钢板上浇注沥青而使沥青与钢板‘黏不牢’的问题，提高桥面质量与驾车舒适度。”舒远贵表示。
完工 一环路府青路口拥有三层立交
“现在就盼着红星路早点完工，府青立交早点完工，完工了这里就好走了!”昨天，出租车驾驶员成文语对记者说。
按照设计，一环路府青路立交桥改造项目，主要是将现有两层立交桥建成三层式立交桥——底层为行人、非机动车以及小型机动车通道;二层为现有一环路府青路立交桥，主要车流量为一环路至府青路之间;三层为跨线立交，将主要满足城内与城外车辆直接跨线行驶。顶层跨线桥跨越一环既有的府青路立交桥、华油路、沙河桥，在府青路二段与虹波路交叉路口南侧落地，桥梁全长1.018公里，桥宽16米，设计速度60公里/小时，双向四车道。届时，将缓解红星路至北二环出城方向车流量过大问题。
“依照目前的施工进度，年底完工的目标是可以确保的。”舒远贵昨天向记者表示。
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