上半年，全省航空、航天器及设备制造业增加值同比增长21.1%。
7月27日，绵阳，全球首款倾转旋翼无人飞行器镧影R6000在2025年底成功首飞的基础上，正马不停蹄地开展科研试飞与工程验证。
“目前，R6000已完成直升机模态飞行，具备了倾转能力。”成都联合飞机科技有限公司副总经理朱颢颖透露，后续将开展倾转试验，今年底珠海航展期间还计划进行飞行演示，六至十二座载人版机型也会同步亮相，进一步补齐低空通勤、商务出行、空中文旅等消费场景。
当前，低空经济蓬勃发展。在这场“向新向高”的产业浪潮中，R6000勇闯技术难关，成为四川竞逐低空经济新赛道的生动注脚。
挑战“珠峰”，首创方案自主破局
倾转旋翼被公认为航空领域的“珠峰”：多模态气动耦合复杂、工况切换控制难度大、传动可靠性标准极严。而且，这一技术长期由海外垄断。
主动选择这一高难度赛道，朱颢颖告诉记者，原因很直接——传统直升机航程短、速度低，固定翼飞机离不开跑道。而倾转旋翼能兼具直升机垂直起降、定点悬停，与固定翼飞机高速远航的双重优势，是补齐全域投送、复杂地形作业、低空经济规模化的关键技术缺口。
2021年，项目正式立项，团队在此前积累的丰富研发经验基础上，全力攻坚核心技术壁垒。过程中，他们并没有照搬美国的V-22、V-280等“整机短舱倾转”路线，而是创新采用了“固定短舱、仅旋翼轴倾转”方案。
“也就是发动机不动，只让旋翼轴改变方向。这使得机械结构大幅简化，可靠性提升，运维成本下降，更从根本上解决了发动机高温尾焰灼烧场地、无大尺寸作业舱门等瓶颈。”在团队看来，这是贴合民用低空场景的产业化最优选择，让R6000从基因上更适配低空物流、应急救援、载人通勤等规模化商用场景。
其间，团队依托这一设计方案，突破了多项行业卡脖子技术。比如，自研全自主智能倾转飞控系统，攻克大功率独立倾转作动与传动技术，率先搭载全国产光传冗余航电，核心结构100%国产化可控，打破国外长期垄断等。
此外，相较于全球现有的有人驾驶倾转旋翼机型，R6000采用全无人化设计架构，整机尺寸贴近家用小轿车，折叠后仅需4个标准停车位面积即可停放。
“无人驾驶正处在技术蓬勃发展期，是未来航空器的重要发展趋势。”朱颢颖进一步解释，该机搭载先进自动控制系统与故障冗余设计，能有效提高飞行安全性，同时无需专业飞行员即可独立完成多场景任务，人力成本得到显著降低。
45%成本、4倍航程，破译商业化密码
目前，R6000最大起飞重量6100公斤(等于6.1吨)，商载2000公斤，航程4000公里，巡航时速550公里，货舱容积7.6立方米。
6吨级被业界视为“黄金吨位”，既能载货，也能改载6—12人，覆盖载人通勤、公共应急、海洋能源、航空物流、通用通航、低空民生等领域。在团队看来，R6000的商业化优势，在于全生命周期综合经济性与一机多用的平台价值——相比传统直升机，综合运营成本约为前者的45%，航程却是其4倍;相比常规固定翼无人机，无需跑道和机场中转，可在复杂受限场地实现点对点直达作业，规避中转环节的时间与成本损耗。
“R6000首发就收获了约10亿元意向订单。”朱颢颖说，随着国产化架构优化、运维体系简化以及规模化量产落地，综合运营成本还将进一步下探，在跨境物流、远海保障、全域应急、低空通勤等多场景中将持续凸显优势。
究其背后市场化的秘诀，“成都研发、德阳制造”的跨区域产业协同是关键。
当前，企业成都基地集聚科创与人才，专注整机设计、算法研发与系统集成，德阳什邡承接总装调试与批量量产。“两地一小时通勤圈高效联动，实现研发问题当日响应、试制迭代快速落地。”团队表示，以R6000标杆机型量产为牵引，持续完善研发、制造、试飞、运营、维保全产业闭环，有望拉动百亿级配套产业集群成形。
今年底，将有7架R6000下线面世。未来，企业还将持续围绕“造飞机、布基建、抓应用”布局，完善全谱系产品、全国性基建与标准化应用体系，助力四川加快打造西部低空经济发展高地。
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