“中泰已经签署了高铁合作协议，中老铁路正在加紧推进，中国也愿意积极地参与新马高铁的竞标。”中国外交部长王毅3月28日下午在博鳌亚洲论坛上透露。
此前媒体关于中日争夺泰国高铁项目的报道备受社会关注。围绕泰国高铁问题，日本新闻网3月2日报道援引泰国运输部信息称，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本ODA(政府开发援助)的低息贷款。
中国北车副总裁余卫平3月16日对《新京报》透露，目前中国正与28个国家洽谈高铁合作，其中俄罗斯、泰国、马来西亚、土耳其等几个国家的进展较快。
其实，中日高铁企业在拓展海外高铁项目上一直竞争不断。
外交部长王毅上述提及的新马高铁项目，日本也有参与竞标的意向。据日经中文网报道，日本国土交通相太田昭宏在2014年8月访问马来西亚期间，向马来西亚推介新马高铁使用日本新干线技术，东日本旅客铁道(JR东日本)和日立等企业相关人士也随行。
不仅如此，印度和美国也是中日铁路企业争夺高铁项目的重要角逐地。
在印度，包括四家中国企业在内12家公司，正在竞标印度造价2000亿元的高铁项目，该项目是连接印度四大城市、名为“钻石四边形”的高铁计划。目前中国企业已经获得其中一条线路的可行性研究项目。
日本在印度也有动作。据新华网4月5日援引日媒报道，印度负责铁道建设的官员今年2月在回答记者关于“印度是不是很可能引进日本新干线”的提问时，曾明确回答说“当然”。这位官员还表示，印度总理莫迪对日本新干线很感兴趣。新华网4月5日的报道同时表示，日本已和印度就孟买至艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目共同进行可行性调查，并将于今年7月向印度政府提交调查报告，日本媒体据此认为，印度政府很有可能考虑在孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设中采用日本新干线。
美国高铁项目也是中日企业竞争的目标。据财新网报道，中国南车于2014年10月22日向美国加利福尼亚高速铁路管理局正式提交了参建该州高铁的投标意向书，角逐美国加州最多95列350公里级别动车组的竞争。
同时财新网援引中国轨道装备企业人士的消息称，提交该意向函的国际企业中确认有来自日本的公司，竞争十分激烈。
其实，早在去年波士顿地铁项目竞标时，中日企业就曾正面交锋过。最终，中国北车击败日本川崎重工等竞争者，获得为波士顿地铁系统提供超过280辆地铁车辆的大订单。
“中国建设铁路网络的经验、制造铁路设备和运营高铁网络的技术会成为中资企业赢得海外市场的有力武器。”汇丰金融服务有限公司的亚洲基础设施研究负责人Adnerson Chow对彭博社表示。
中国工程院院士、铁路专家王梦恕对界面新闻表示，中国的铁路具有很强的竞争优势，造价低、质量好、轨道技术高、速度快，目前中国高铁时速达350公里，而日本高铁时速则只有250公里。日本的铁路网络没有中国大，在长距离上没有中国经验丰富。另外，中国高铁建设的整套人马比较齐，施工力量也很强。
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