4月25日，随着跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩被凿通，标志着成兰铁路全线控制性工程跃龙门隧道历时十年实现全线贯通，为成兰铁路全线通车奠定坚实基础。
成兰铁路是2008年“汶川特大地震”后四川省最艰巨的恢复重建交通工程，也是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里。
跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，创造多个全国第一：辅助坑道规模全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度全国第一，5亿年前寒武系高地应力软岩变形段落长度全国第一，单隧穿越地质地层时空长度全国第一。
记者从成兰铁路有限公司(以下简称成兰铁路公司)获悉，跃龙门隧道由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，为双洞分修隧道、左线全长19.981公里、右线全长20.042公里。隧道于2012年12月开始施工，左线于2021年11月28日贯通，右线于2022年4月25日贯通。
据中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道属于极高风险隧道，不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等不良地质,隧道中还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体。隧道外部环境受2008年“汶川特大地震”影响，极易发生危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。
面对“软岩大变形群洞变形效应”的难题，参建人员一方面提出“加固稳定、逐个击破”的思路，将原有中间平导位置进行了外移调整,以减弱“群洞”影响。另一方面成立隧道通风施工技术研究中心，解决有毒有害气体的排出。独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，建立“主+局部”的多级通风系统，彻底解决特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控的难题。其次，针对大变形采用“主动控制”，结合跃龙门隧道“快挖快喷、快支快锚”的隧道机械化配置配套施工体系，首创了软岩大变形两台阶带仰拱(短台阶)快速封闭成环施工工法，确保了跃龙门隧道全线的顺利贯通。
据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。
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