5月的湖南张家界张吉怀铁路施工现场，由中铁四局主持研发的WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组，顺利将一对500米长钢轨铺设到位。这是该机组的公开作业首秀，也标志着国内首套无砟轨道智能铺轨机组成功落地。
近年来，中国中铁全面推进数字化、智能化升级工程，加快培育数智建造产业新生态，助推“十四五”高质量发展。中铁四局迅速落实中国中铁以数智建造为主攻方向，推动产业技术变革和优化升级的战略部署，抢抓机遇、提质转型。“常规的高速铁路铺轨施工使用的是推送车和牵引车配合进行机械化铺轨作业。这套无砟轨道智能铺轨设备，是依托张吉怀高铁建设、全国劳动模范翟长青创新工作室、中南大学，‘产学研用’一体化的研发最新成果。”中铁四局集团有限公司第八工程分公司总工程师管新权介绍，WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组集轮胎、轮轨和履带走行于一体，由长钢轨智能分拣车、长钢轨智能推送车、长钢轨智能滚筒回收车和长钢轨智能牵引车等四个设备组成，充分利用了智能机器人、物联网、大数据、激光扫描精确定位、AGV自动循迹等前沿高新技术。该机组能够智能完成长钢轨的精准牵引和推送、滚筒的精确布放以及滚筒的自动回收、堆码、倒运等系列工序。
此外，该机组在作业控制、辅助控制、远程运维、施工组织等方面还进行了智能化升级，相较于传统铺轨方式，该机组节约辅助作业人员63%，机械化程度提高到90%，有效减少用工数量，降低劳动强度，在劳动力缺乏、高寒、高海拔等特殊地区，推广意义更为重大。目前该设备已完成了17项发明及实用新型专利的申报，并获得国家知识产权局专利申请的受理。“从现场调研到多方面模拟试验，这套设备从研发到正式投入使用历时两年多。”中铁四局集团有限公司第八工程分公司正高级工程师、全国劳动模范翟长青创新工作室骨干成员段启楠告诉《经济参考报》记者，比如滚筒抽取工艺，传统施工中，滚筒拾取人员需利用撬棍将钢轨撬起，配合人员将滚筒从轨底取出，再放置小台车中拖走。施工中，不仅人员受伤风险较高，还存在小台车在坡道上拖拉行驶费力，以及小台车溜逸风险。而采用长钢轨智能滚筒回收车后，这些高风险工作就实现了机器人替代。
聚力科研创新，在过程中推动成果转化。近年来，中铁四局八分公司以“翟长青全国劳模创新工作室”为平台，实现创新成果的推广应用，提高成果转化率，促进项目施工管理提质增效。其中推广应用的隧道内外、隧道口900T箱梁运架分离的施工模式，创造经济价值约2000余万元，实现了研发成果向效益的转化。此次高速铁路无砟轨道智能铺轨技术的研究，对原有的施工工艺流程进行了优化和改进，逐步向“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的智慧铁路建设目标迈进。“智能铺轨机组是国内首台无砟轨道智能铺轨机组，也是世界首台无砟轨道智能铺轨机组，这个机组的推广可以在我们国家智能轨道建设方面，起到引领和推广的作用，同时也会带动我国其他类似轨道施工产业的进步。”管新权强调。
创优创效，不断提升企业的发展质量和综合实力过程中，中铁四局八分公司目前已完成高铁铺轨里程约占已开通高铁总里程的五分之一，参与了全国36座城市逾2500公里的轨道交通建设，城轨铺轨市场占有率在同类企业中位居前列，参与城市轨道交通维保任务量达3000公里。
张吉怀高速铁路被誉为“最美扶贫高铁”，线路纵贯全国第一个先行先试集中连片特困地区武陵山区张家界、吉首(凤凰)、怀化区域中心城市，线路全长246千米，设8个车站，设计速度350千米/小时。建成通车后，怀化到张家界列车运行时间将由3.5小时缩短至1小时左右，届时凤凰古城、吉首等文化旅游胜地也将结束不通高速铁路的历史。
|
