5月21日5点30分，攀枝花市当天的第一辆64路公交车准点发车。司机陈亚林跑完3趟后，中午1点，将公交车开到马店加氢站，15分钟完成加氢。
他驾驶的是攀枝花首批氢能源公交车，目前全市共10辆。陈亚林给记者算了一笔账：“一辆64路公交车每天跑300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本375元左右。同样情况下燃油车耗油90升左右，一升柴油8元，动力成本720元左右。每辆氢能源公交车每年可减少碳排放70吨左右。”
工业副产氢理论年产能可达6.3万吨
马店加氢站是国内首个管道输氢母子加氢站，也是攀枝花打造“氢能产业示范城市”的第一个氢能示范项目。与普通加氢站不同，马店加氢站集汽车加氢和槽车充装批发于一体。该加氢站相关负责人王毛毛告诉记者：“去年年底我们已成功向西昌供氢，下一步计划逐步拓展凉山、丽江、大理等周边市场。”
马店加氢站的氢源取自攀枝花钢企欣宇化工有限公司。这家公司主产品是氯碱类化工产品，副产品是氢气。“此前，我们公司的副产氢一部分用于烧锅炉产蒸汽，一部分则直接排空。”该公司相关负责人尹文刚介绍，2022年公司进行升级改造，建成四川首座氯碱化工副产氢提纯装置，将副产氢变成高附加值燃料电池用氢，“我们可以年产1000吨燃料电池用氢。”
“目前，我市工业副产氢理论产能达6.3万吨/年。重点推进的氢能产业项目11个，总投资127.45亿元。全市初步打通氢能‘制—储—输—用’产业链，具备面向川渝滇黔供氢能力。”攀枝花市经济和信息化局相关负责人陈松介绍。
入局氢能源赛道，攀枝花底气从何而来?作为国家“西电东输”重要基地、全国新能源示范创建城市，攀枝花清洁能源富集，水电资源和副产氢资源丰富，风电、光伏等可再生能源资源优势明显，为大规模氢气供应体系的构建提供了有力支撑。
氢能产业链集群明年初步形成
近年来，攀枝花积极打造氢能产业示范城市。攀枝花提出氢能产业“1114战略”——建设一个氢能研发高地、一个氢能供给高地、一个氢能产业制造基地，推进交通、发电、冶金、化工四大氢能应用场景。力争到2025年，氢能发展初具规模，氢能产业链集群初步形成;到2030年，氢能产业成为当地主要产业之一，产值力争突破300亿元，年度碳减排量超过100万吨。
为进一步汇集氢能产业发展动能，《攀枝花市氢能装备制造项目招引工作方案》近日出炉。
该方案明确，攀枝花将以氢能交通应用为突破口，力争引进1—2家氢能链主型、旗舰型企业;鼓励支持引导全市重点货运场景，示范实施部分运力的氢能重卡运输;支持在化工园区外建设制氢加氢一体站，力争2024年底前，全市累计建成6座加氢站……
陈松说：“‘创新’和‘项目’是攀枝花氢能产业发展的两个重点。我们正加紧创建氢能创新平台，推动攀枝花氢能技术创新中心年底前挂牌运行;项目落地方面，正推动东方电气绿氢示范线、亿华通氢能装备制造园、四川能投制氢基地等项目年底前投产。”
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