3月24日，成都国际铁路港经开区管委会与广元国际铁路港管委会举行战略合作协议签约仪式。同时，成都国际陆港运营有限公司与广元国际铁路港建设发展有限公司合作签约，并为广元国际铁路港建设发展有限公司授牌“成都中欧班列集结中心广元基地”。
签约当日，首趟“成都·广元港港联动中亚班列”顺利抵达广元铁路综合物流基地，班列满载62个集装箱、共计1700吨哈萨克斯坦的饲用小麦粉。与此同时，一列满载“四川造”汽车零配件的专列从成都城厢站鸣笛启程，一路向西奔赴中亚。
“本次接车的这趟班列此前从成都国际铁路港出发，抵达哈萨克斯坦后，返程发往广元，于今天上午顺利抵港。”在接车现场，广元国际铁路港口岸物流部工作人员赵明慧介绍。
一来一回的班列运行，正是两地合作“去回循环、重去重回”核心模式的生动体现。
此前，两地班列多为单点发运、各自组织货物，资源整合程度不高。当前成都国际铁路港出口班列主要运输成都及周边地区生产的高附加值产品，但面临回程货源组织难压力;而广元2025年开行中亚饲用粮食班列67列，进口饲用小麦粉近12万吨，占川渝地区进口总量40%以上，形成覆盖川陕甘渝4省(市)的供应链网络，以此为基础，广元正打造中国西部饲用小麦粉集散分拨基地，却因回程箱源不足制约进一步扩量。
针对双方痛点，此次从成都出发的成都·广元港港联动专列创新采用“去回班列箱源循环”模式，构建“成都集货去、广元分拨回”的闭环运行体系，去程依托成都集聚的外向型产业集群箱源，承载川内高附加值货物;返程由广元组织中亚饲用小麦粉等大宗物资，利用同一批循环箱源运回，满足区域粮食加工与贸易需求。
“成都的产业优势与广元的物流枢纽潜力深度融合，产生‘1+1>2’的聚合效应。”广元国际铁路港管委会副主任李洪举表示，此举不仅有效提升集装箱周转效率、降低全过程物流成本，更进一步增强了四川在国际供应链中的竞争韧性。
未来，成都与广元将完善常态化联动机制，持续优化组货协作流程，探索开行更多点对点精品线路，推动两地国际铁路港从“物理联动”向“化学融合”深化。广元国际铁路港党工委书记罗捷表示，在共同开行国际班列的基础上，成广两地将进一步拓展产业协作空间，共享海外仓、分拨中心等供应链设施，助力两地产品拓展国际市场，降低企业出海成本与运营风险，为川货出川、外货入川搭建更加稳定、高效的国际物流服务平台。
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