冬季寒潮之下，2021年开年的国内新能源车市却如火如荼。在特斯拉再度对Model Y车型挥出大力度降价“大棒”之后，中国新能源车行业似乎在一股“价格战的疾风”中拉开了新一年的帷幕。中国证券报记者在实地调研中发现，当前新能源车市场看似白热化竞争的背后，则是产销两端近年来少有的同步“井喷”。相对处于竞争“后手”的国内车企，也依然处于全行业和全市场的风口之上。
特斯拉开足马力
1月5日上午，中国证券报记者实地探访了特斯拉位于上海临港的超级工厂。“目前工厂生产线已经实行三班倒24小时生产计划，预计我们在今年春节期间也只能轮休。”特斯拉工厂工作人员告诉记者。
特斯拉工厂的一位保安工作人员称，最近几天查车、查人、放行的工厂外围安保工作量，也已经大幅增加。“目前我这道门每天通过的人流量就有2000到3000人，几位门岗昨天甚至有些忙不过来。”
一位在厂区外泊车后匆匆离开的某生产设备供应商工作人员向记者边挥手边说：“不方便多说，总之很忙。”
在工厂西侧中部大门之外，大批穿着有“中国五冶”和“科瑞”标识的建筑工人和技术工人，正迎着上海多年来少见的冬日冷风，陆续走出厂门，在工厂外的生活区开始进入简单的午餐时间。有工厂知情人士向记者透露，特斯拉三期工厂可能于近期正式完工，这一新生产厂区的落成，将进一步大幅提升特斯拉上海超级工厂的电动车生产能力。记者从现场了解到，在距离特斯拉三期工厂不足200米的大门另一侧，特斯拉四期工厂的早期土地规划，也已经展开。
特斯拉在2020年10月21日发布的三季度的财报中披露，上海超级工厂Model 3车型年产能已达25万辆。机构研究显示，特斯拉上海超级工厂目前周产量已达8000辆，以此测算，年产能约40万辆。特斯拉于北京时间2021年1月3日发布的数据显示，2020年全年特斯拉的全球产量初步统计为50.97万辆。
国内车企产销两旺
值得注意的是，在特斯拉紧锣密鼓加紧生产的同时，目前国内新能源车的销量，也已呈现出井喷迹象。1月5日下午，记者在位于浦东张江的一家比亚迪官方直营4S旗舰店了解到，当前比亚迪多款新能源车车型出现“现车一车难求”的状况。该4S店销售顾问告诉记者，目前比亚迪“宋”“唐”“汉”三款新能源SUV和轿车车型，在客户下单之后预计要在三到四周后才能拿到现车。近期该4S店的新车销量较往年出现了前所未有的大幅增长。
“作为上海地区最大的比亚迪4S店之一，2020年11月和12月，我们店的新车销量大概在600至700多辆，而在2019年12月时的销量数据则是100多辆。”该销售顾问表示，“可能你对每月销售700辆新车没有概念，主要是两点：一个是目前上海地区一线燃油汽车品牌的一家普通4S店每月销售也就是100多辆;另外，如果每月销售700辆，我们单店每年的销售量就已经接近1万辆。”与此同时，该比亚迪4S店的定价策略上也颇令人意外。对于近几年一款口碑较好的车型“宋”(SUV)，该4S店在当前新车大卖之际，仍然给出了在17.9万元(标准配置款)的官方指导价之上再降价1.6万的优惠。
而记者在1月5日对蔚来、理想等其他一些国产新能源车品牌上海地区的询购电话沟通中，也同样了解到，叠加近几年国产新能源车驾乘体验及品质的持续提升，以及中央和地方对于新能源车产业的长期扶助，目前上海地区新能源车的销售，正在“芝麻开花节节高”。
“疾风”中积极迎战
对于当前国内新能源车市场产销两端的同步井喷，业内人士指出，去年以来，随着被称为行业“鲶鱼”“鲨鱼”的特斯拉持续掀起“降价狂潮”，国内新能源车企在面对新一轮行业竞争加剧的同时，也在这轮行业“疾风”中积极迎战，寻找差异化竞争和发挥自身优势的着力点。从某种程度上看，在目前国内新能源车销售总量依然处于绝对低位的背景下，价格“乱战”之后，将会酝酿新的行业格局。
上汽集团相关负责人在接受记者采访时表示，未来上汽将会从多方面着手，更好地在新能源车行业中迎战，把握新能源汽车产业的发展机遇。其中，排在首位的就是要努力满足消费者的差异化需求。对于特斯拉等海外车企未涉足的混动产品方面，上汽集团方面表示，目前欧洲市场的插电混动产品与纯电产品销量旗鼓相当。在此背景下，上汽集团在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入、继续大力度投放各类新能源产品的同时，也将继续大力发展插电混动技术和相关产品，进一步发挥上汽等国产厂商在混动产品上的研发和技术优势。
此外，多位国内厂商销售人员也向记者表示，特斯拉去年以来的畅销，除了降价之外，固然有其人机接口、电池管理技术、品牌营销等方面的优势，但从电池、车型设计、内饰等产品硬件整体情况来看，国产新能源车相比并不存在明显劣势。对于国内厂商而言，相关产品的差异化优势，可能仍然还有待于进一步积累和发挥，也同样有待于消费者发掘。
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