11月21日，一份关于《稳链保供、保增长——神龙汽车有限公司成都分公司多措并举促生产》的专报(简称《专报》)，摆在了成都市经信局汽车产业处负责同志的案头。
《专报》显示，1-10月，神龙公司实现产量3.1万辆(含出口)，同比增长90%，产值37亿元，同比增长102%;预计全年产量5.3万辆(含出口)，同比增长165%，全年产值65亿元，同比增长167%。
“一枝独秀不是春，百花齐放春满园!”
可喜成绩的背后，更是成都汽车产业逆势增长的生动写照。
数据显示，2021年1-9月，成都市规上汽车产业主营业务收入909.5亿元(不含一汽-大众)，同比增长3.3%;实现汽车产量42.45万辆(不含一汽-大众)，同比增长17.0%，比全国高9个百分点;新能源汽车产量2.8万辆，同比增长46%。
“数据增长的背后是企业在新车研发、芯片供应保障、产品质量把控、服务质量提升等方面不断创新实践的结果。”该负责人表示。
“东风雪铁龙推出的全新旗舰车型凡尔赛C5 X首批出口车辆已发往欧洲。”神龙汽车成都分公司负责人表示，到2022年，在成都生产的凡尔赛C5 X预计出口2万辆，将销往法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙等45个国家和地区。
“这是成都造汽车加速合资车型由进口到出口的重要转变，也是成都造企业积极响应‘一带一路’倡议，深度融入世界经济的体现。”一位汽车观察人士表示。
受疫情和芯片短缺影响，今年汽车行业面临整体产量下滑的形势，尤其是第四季度以来，全国各地爆发新一轮疫情，给零部件供应和物流造成了巨大压力。
“数据增长的背后，我认为还与市、区两级经信部门严格落实市委、市政府‘稳链保供、保增长’要求，持续加强工作专班服务，重点做好产业政策支持和要素保障，统筹抓好疫情防控和工业稳增长等工作举措息息相关。”成都经开区内，主要经营汽车零部件及配件的研发、制造及销售的，成都富维安道拓汽车饰件系统有限公司工会主席姜东野认为。
一手抓疫情防控，一手抓稳产满产。 疫情发生后，成都市经信局主要领导亲自督导成都市工业经济目标完成情况，全局组建了24个工作专班，对全市规上、规下工业企业疫情防控工作进行现场督导。
“我们对于汽车企业及时给予政策支持和要素保障，同时协助车企破解整车项目立项难题，紧密推进政策支持、要素保障及时到位。”该负责人表示。
“新”“旧”转换释放新动能。数据增长的背后，是成都正大力推广新能源汽车，淘汰老旧车辆的决心与成效。
“目前，成都已累计推广新能源汽车22.5万辆，其中新能源私家车快速增长，保有量达到9万辆。”在10月下旬，在成都举行的“2021成德眉资新能源汽车及充换电设施供需对接”活动上，成都市经信局相关负责人表示，2021年全市新能源汽车保有量达到23万辆，淘汰老旧国Ⅲ及以下排放标准汽油车6万辆，柴油货车2万辆。其中，成都物流、租赁领域已初步实现新能源化，公交、出租等重点领域新能源化比例接近50%，党政机关及国有企事业单位新增和更新的车辆100%为新能源，市政环卫、驾考驾培、工程建设等领域加速推进，新能源私家车快速增长，保有量达到9万辆。
2021年成都新能源汽车推广数量再创历史新高，1至10月推广超过7万辆，其中私人消费达到37927辆，私家车领域推广已由“政策驱动”转为“市场驱动”，新能源汽车正逐步走进千家万户。
据悉，到2025年，成都力争基本实现公共领域车辆电动化，新增车辆新能源化比例达到20%以上，全市新能源汽车比重达到10%以上。
“今年力争在克服疫情的不利影响下，稳住基本盘，努力实现成都汽车年产100万辆的总体目标，为成都工业经济做贡献。”该负责人说。
(四川经济网记者 苏俊 毛春燕)
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