12月13日上午10点，四川荣创新能动力系统有限公司的氢能实验室里，燃料电池测试设备不停运转，测试人员目不转睛地盯着电脑屏幕上跳动的数字，并仔细核对各项指标有无异常。
这里是目前全国最大的轨道交通用氢能及燃料电池测试中心，可以进行燃料电池电堆、燃料电池系统、燃料电池混合动力系统及核心零部件的测试和验证。燃料电池系统是氢能源列车的核心部件，而每一个燃料电池系统都需要通过实验室的严格测试和验证，各项数据通关后才能够顺利安装到列车上。
“今年我们又推出了几款燃料电池系统产品，都是专为轨道交通开发设计的。”荣创新能副总经理杨春华介绍，预计本月底，公司联合中车公司研发的氢能源列车将对外发布，这将是国内首列时速160公里的氢能源动力系统市域动车。
耐久性测试 时长达几千小时耗费几个月时间
每天早上，荣创新能氢能实验室负责人杨佳凡都会提前30分钟到达实验室，检查实验室有无气体泄漏或是其他安全问题，然后打开测试设备，坐在电脑前开始测试工作，这样一坐就是一整天。
记者见到杨佳凡时，他正在实验室的燃料电池电堆测试设备旁进行测试工作，面前的电脑上实时显示着电压、电流、功率、温度、压力等数据，一旁的表格上密密麻麻写满了测试记录。“透过这些数据，可以实时查看电堆的运行工况，是否达到最初设定的指标，以保证电堆能够正常运行。”杨佳凡说。
据了解，电堆是燃料电池系统最核心的零部件，是氢气与氧气发生电化学反应的场所。应用在轨道交通领域的氢燃料电池系统，动辄数百甚至上千千瓦的功率需求，两万到三万小时的寿命，需要多个电堆协同工作完成。因此，对电堆的性能和耐久性测试就显得尤为重要。
“尤其是耐久性测试，耗费的时间非常长。”杨春华说，不久前团队刚刚完成一款燃料电池的耐久性测试，整个测试时长达到几千小时，耗费几个月时间。这期间，系统24小时不停运行，测试人员采取两班或三班倒形式，日夜不停地守在实验室监测各项数据。
从定制化到通用化 推动氢能源列车进一步普及
走出实验室，记者注意到，在公司的一排展板上，展示着近年来取得的最新研发成果及应用。从公司创始人、西南交大电气学院院长陈维荣参与研制国内首辆氢燃料电池电动机车蓝天号，到与中车唐山公司合作研制世界首列商用氢燃料电池混合有轨电车，再到今年完成交付的氢能源铰接式列车，以及即将于年底发布的首列时速160公里的氢能源动力系统市域动车……目前，国内绝大部分氢能轨道车型均由荣创新能配套。
未来如何推动更多氢能列车示范落地?“这也是我们正在努力的目标。”杨春华介绍，从去年开始，公司就将技术部门拆分成产品研发部和工程技术部两个部门，产品研发部主要做通用化的燃料电池系统产品，工程技术部则负责定制化工作，以便为客户特供更快、更专业的服务。
作为一家从高校成长起来，深耕大功率燃料电池动力系统研发十多年的专精特新企业，荣创新能团队始终坚信，氢能源将在轨道交通领域扮演越来越重要的角色。
“过去我们做得较多的是新产品的研发，接下来我们会把精力集中在市场推广上，包括氢能源列车应用示范线的推广，以及快速占领国内、国际轨道交通市场。相信2023年会是公司快速发展的一年。”杨春华自信地说道。
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