在电影《银翼杀手2049》中，警车随时腾空起飞，穿梭于摩天大楼之间，是不少人对未来“飞行汽车”的想象。如今，想象进一步照进现实。
9月29日，成都金堂淮州机场，四川沃飞长空科技发展有限公司(简称“沃飞长空”)自主研制的首架AE200-100电动垂直起降飞行器(eVTOL，又称“飞行汽车”)正式下线，为国内首架大型载客eVTOL，标志着产品即将达到载人试飞状态要求，国内大型载人eVTOL研发也同步进入新阶段。
选择走难度最大、速度最快的路
当幕布缓缓揭开，AE200-100首架机以“八轴内四倾转”构型亮相。与此前发布的验证机相比，首架机有何不同?
“它是后续批产构型的原型机，相比验证机，在总体、气动、材料、能源等方面进行更新换代，能满足相关应用场景的安全性等性能要求，是目前全国安全水平最高的eVTOL之一。”沃飞长空首席产品官屠强说。
具体来看，首架AE200-100采用国际先进的倾转旋翼布局技术，有着高安全、高经济、高舒适、高环保等特点，累计突破49项行业关键技术、获得超200项国内外专利。
这里面，技术路线备受关注。业内人士认为，不同的技术路线选择，其实也对应着不同的技术门槛、经济性考量和市场落地逻辑。
简单来说，构型直接决定了eVTOL如何起飞、巡航、降落，以及能飞多远、速度多快。当前，倾转旋翼与多旋翼、复合翼一起成为最常见的3种构型。
其中，多旋翼是最早走向市场的技术路径，亿航智能EH216-S选择的就是这一类型，但航程一般只有30公里以内。
选择复合翼方案的产品中，峰飞航空V2000CG能长距离飞行，但整体载重效率相对偏低。此外，在川布局的沃兰特，以及国外的Beta、EVE、Honda等企业都押注在这一路径上。
在3种构型中，倾转旋翼是难度最高、速度更快的一条路线。旋翼既能垂直起飞，又能在空中转为向前推进。
目前，全球排名前十的eVTOL企业中，有7家选择了这一技术方案，其中就包括沃飞长空。“这也证明在整体性能、安全性以及客户体验上，这类飞行器是大家共同的选择。”屠强说。
着眼倾转旋翼关键核心技术突破，目前全球只有3家企业成功，而沃飞长空是国内首个、全球第二个完成全倾转过渡飞行试验的企业。“可以说我们在技术突破上与全球头部玩家并驾齐驱。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮说，未来还将推出AE200更多型号满足不同场景所需。
1到2年有望真正飞起来
目前的eVTOL赛道上，全球玩家几乎站在同一起跑线。在业内人士看来，无论哪种构型，竞赛的关键在于产品是否真正能飞起来、实现常态化运营以及在各种场景下被持续使用。
eVTOL如何真正飞起来?产品过硬外，还需要通过适航审定与取证。
具体来说，要取得“四证”敲门砖，包括型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、单机适航证(AC)、运营合格证(OC)。其中，TC是核心取证环节，涉及民航部门对飞行器设计、制造、测试数据的全面审查。
放眼全球，目前国内外eVTOL企业齐头并进——亿航EH216-S是全球首个获“四证”的载人eVTOL，Joby Aviation已完成美国联邦航空管理局第三阶段型号认证。
就沃飞长空AE200-100来说，此次首架机下线意味着迈入适航取证全面冲刺阶段。
“我们将依托首架机适航取证，近期将开展首次试飞，验证其功能、性能。”屠强透露，目前TC取证进度领先国内同行半年至一年，率先进入载人符合性飞行验证阶段，预计2026年取得国内首张载客航线运输TC证，并投入商业运行。
下线还意味着进入了量产机型预生产阶段。
去年12月，沃飞长空全球总部基地在成都高新区开建，目前已完成主体结构封顶，预计2026年一季度投用。这一基地的作用之一就是批量化生产AE200。此外，基地PC生产合格证申请已获得受理。
记者了解到，目前AE200-100已储备千架、百亿元级商业订单，订单覆盖成渝地区、长三角、珠三角、京津冀等区域，首批用户包括四川航空、华龙航空、深城交、泰国SIT等。“首年产能正有序释放。”屠强透露。
eVTOL从飞起来到用起来，运营必不可少。
今年5月，沃飞长空成为业内首家获批CCAR-135部AOC运营资质的企业。不同于OC验证具体机型安全，AOC主要确保运营主体合规。
“AOC好比运营端的‘营业执照’，是行业从技术突破到商业落地的路基。”屠强说，这意味着后续可为现有通航运营商快速使用eVTOL开展低空观光与低空运输提供参考路径。
比如，后续产品瞄准低空出行、文旅观光等场景，将率先用于景点接驳、城际出行、应急救援等领域，预计价格为地面专车价格的2倍到3倍，有望在1年至2年内实现“打飞的”出行。
以AE200-100为代表，“四川造”eVTOL正在加快商业化落地。这背后是四川在高端低空装备领域持续进行探索。目前，四川将低空经济纳入全省重点发展的15条产业链之一，多措并举建圈强链，加快产业发展。
同时，四川作为全国首个低空空域协同管理试点省份，划设7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道，加快建设“空中高速公路”。去年全国通航飞行量(不含无人机)129万小时，四川独占39万小时，占比超过30%。下一步还将在应用场景拓展、研发制造、空域协同管理、支撑能力建设等方面进一步发力，早日让“飞行汽车”飞进人们的生活。
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