“群峰嵯峨，四时多寒，是为凉山。” 这里曾经是中国最边远、最落后、最艰苦的深度贫困地区之一。从“出行靠走、过河靠溜”到“出门坐车、硬路进村”，建州70年来，这个全国最大的彝族聚居区，走出一条深山绝壁通天路、历尽艰险架飞虹的跨越发展之路。
这条无穷之路，驶出了中国速度!
1月10日上午11:10分，D843次动车从西昌西站始发，一路向南，开往温暖的“春城”昆明，标志着凉山彝族自治州从此迈入“动车时代”。预计到2023年，成昆复线将全线开通。规划建设者说，这条路实现了铁路双线由西昌延伸至昆明，加强攀西地区与云南省、东南亚、南亚经贸交流往来。
大家常说“要想富，先修路”。的确，交通运输的便捷程度，是一个地区能否快速发展的基础性和先导性条件。建州70年来，党和政府持续加大凉山交通基础设施建设力度，各类交通“加速包”在这里释放叠加效应，一大批交通基础设施项目建成并投入使用，有力地促进了地方经济社会发展。
1956年，第一条横贯大凉山的公路——宜宾至西昌公路宣告建成。
1961年，凉山州实现县县通公路。
1970年，全长1100余公里的成昆铁路通车，让凉山州彻底告别了无铁路的历史。
2012年，雅西高速公路全线建成通车，凉山州终于迎来了出州第一条高速公路……
2021年底，凉山州完成10个912公里国省干线公路建设，实现每个县均有不少于2个三级以上干线公路出口通道;新改建农村公路1.18万公里，全面实现100%乡镇和建制通硬化路、通客车;新建或改造客运站、招呼站3152个，老百姓“在村子里就能坐车出行”的梦想照进现实。再过5年，凉山还将基本实现“县县通高速公路”的民生目标。
千里凉山，那一条条穿山越岭的高速公路、纵横绵延的国省干线和农村公路，并行向南的成昆铁路快慢火车，一头连接着党恩，一头连接着民心。
1935年中央红军长征过凉山，彝海结盟翻开了中国革命新的一页，也让封闭的大凉山向外界敞开了大门。进入新时代，彝海结盟正在书写新篇章。
随着“绿巨人”动车轰鸣穿行于高山深谷间，攀西地区区域经济社会发展迎来新的交通“加速包”，快步融入西部陆海新通道。
但我们同时也看到，在中国交通速度一次次刷新记录的今天，我国仍有一批“公益性”慢火车，实现着“货畅其流”与“人畅其行”。
这条无穷之路，变的是速度，不变的是温度!
在成昆线上，与时速160公里的“绿巨人”动车并行的还有“慢火车”，12节载客车厢、1节家禽牲畜行李车厢，穿越大凉山腹地，它将曾经闭塞的土地与外界连通。5元钱的车票，见证着社会变迁，珍藏着曾是深度贫困地区大凉山的历史。在成昆线服役的时间里，“慢火车”渐渐开进了沿线百姓的心窝里，成为一趟铁路与彝族群众的“连心车”，带动沿线居民脱贫致富。在铁路部门持续发力的同时，针对车站与地方公路网的连接问题，在中央资金的支持下，凉山州也在加快基础设施建设，打通通站“最后一公里”，更好地方便沿线群众出行。
未来，成昆铁路“慢火车”将在国家实施乡村振兴战略指导下，结合沿线居民出行需求助力凉山地区经济发展，助力沿线乡村振兴。
何为为人民服务?从动车开进大凉山可以看到，我们既追赶经济发展的速度，同时不忘关照发展中人民的幸福感、获得感;既满足大多数人民的普遍速度需求，又不忘小部分人的特殊民生需求，真正实现全民共享发展红利。
从脱贫摘帽到乡村振兴，乘着“绿巨人”，搭载“慢火车”，加油!努力!再长征!
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