一桥飞架，连通成都资阳两地;轨道交通线路与快速路网交织，构建起成资发展的“交通动脉”——这就是通过无人机拍摄到的轨道交通资阳线的实景图。
作为串联成资之间重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽，以及推进成德眉资同城化发展重要支撑性工程，轨道交通资阳线(成资线)自2021年3月20日启动主体施工以来，逐渐从规划图变为实景图。
记者日前来到资阳线施工现场探访，全线近2800名施工人员加紧施工。据成都市住建局相关负责人介绍，截至目前，轨道交通资阳线全线7座车站，已全部封顶;盾构区间、高架区间施工正稳步推进，预计将于2024年开通试运营。
上跨点位抢抓“天窗作业点”
保证18号线运营安全
轨道交通资阳线上跨成都地铁18号线施工现场，一台260吨的履带吊车待命工地，地上各种建筑材料摆放有序。
“现在看到的就是上跨成都地铁18号线的3片盖梁，目前已经全部浇筑完成，模板支撑体系已拆除过半。”顺着现场技术负责人李果函手指的方向，只见三个体量巨大的高架桥下部结构矗立在阳光下。
“资阳线沿东西方向以三跨门式墩上跨18号线右线。因为18号线是运营线路，我们只能在线路停运的‘天窗点’时段施工，每个作业点时间仅有3个小时。”李果函向记者介绍，施工支架中的贝雷梁底距离18号线的接触网架空地线最短距离仅1.33米，距离双支加强带电线最短间距3.21米。
“该上跨既有运营线路盖梁施工，是成都轨道交通建设史上第一次以高架形式上跨既有高架线路的工程，具有施工难度大、安全风险高、作业时间短的特点。为保证既有18号线运营的绝对安全，自进场以来，各方主体单位高度重视、反复研究推演，不断优化，形成科学精细的施工方案;在施工过程中，轨道集团带领各参建单位全程进行值班值守，对安全施工条件进行确认，严格按照方案执行。”成都轨道集团相关负责人表示。
记者从现场了解到，从今年6月9日开始吊装第一片支架贝雷梁到7月22日三片盖梁全部顺利浇筑，历经45天、共31个“天窗作业点”。目前三片盖梁模板支架体系已拆除过半。
在该线临空经济区站，只见现场施工人员正在进行机电“三临”施工。“所谓机电‘三临’施工就是临时用电、临时用水及临边防护施工。”现场技术负责人李大源解释道。
临空经济区站位于成资大道东北侧，处在资阳临空经济区核心区，东南侧为临空经济区管委会和在建的川音资阳校区。据了解，该站已经完成主体结构实体质量验收，也是轨道交通资阳线首个完成主体结构实体质量验收的车站，目前机电装修单位已进场进行“三临”施工。
近2800名工人全线施工
预计2024年建成试运营
轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路起于成都地铁18号线福田站，至资阳北站，全线长38.7公里，包含27.77公里的地上施工段，以及10.4公里的地下施工段。全线共设7座车站，其中高架3座、地下4座，以及1座车辆段和1座主变电所。线路采用市域A型车，设计运行时速140公里(预留160公里条件)。
“轨道交通资阳线作为成都市首条成都都市圈市域铁路项目，既是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略，促进成资同城化发展的标志性工程，也是实现空铁联运，扩大成都天府国际机场辐射范国，提升机场配套服务的重要工程。资阳线的建成通车将有力支撑天府国际机场临空经济区和天府国际空港新城的建设。”成都轨道集团相关负责人表示。
截至目前，全线7座车站已全部封顶，正进行附属结构和内部结构施工，接下来将陆续进入机电及装修阶段;高架区间桩基完成100%，承台完成98%，墩柱完成96%;预制梁架设262榀，累计完成架梁总量的38.5%;全线4个盾构区间，其中1个区间已双线贯通，盾构累计掘进9.7公里，完成总盾构里程的54.5%;临空车辆段土方、桩基已完成，正进行架空板、综合楼、运用库等单体施工，其中运转楼已顺利封顶。
“轨道交通资阳线全线有近2800名施工人员分布各处，加紧施工中。预计今年底全线高架桥实现桥通，预计2024年建成试运营。”成都市住建局相关负责人表示。
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