拣货、装车、遥控器按下“启动”键……接收到指令，一辆外型“乖萌”满载包裹的蓝绿色小车随即启动，从中通快递新都分拣中心缓缓开出。
这是一辆全自动无人驾驶快递车，它和分拣中心内整齐停靠的另外四辆小车一起，前段时间上路试运行，成为成都市首批正式上路的无人快递车。“上岗”几个月来，为分拣中心分担了大量工作。
12月4日，我国快递年业务量首次突破1200亿件，这也是我国连续三年业务量破1000亿件。巨大的配送市场规模下，这些“智慧的车”将在快递业中发挥怎样的作用?成都市第一批无人快递车刚刚上路，距离规模化运用还有多远?
一辆车一天可送近四千件
“在这几台小车的帮助下，我们分拣中心的工作效率高了50%。”新都中通综合部直链项目负责人余晓龙告诉记者。
12月15日下午3时，记者在中通快递新都分拣中心内看到了这几台小车，此时拣货员正在将分拣后的包裹摆放进车内。小车与平时常见的电动三轮配送车差不多大小，不同的是，“驾驶舱”不见了，全车都是快递包裹的装载空间。此外，在小车的四角顶端均安有摄像头，车顶则配置有激光雷达。
“它具备L4自动驾驶功能，摄像头和雷达用于提前识别周边障碍物，有危险就会自动停车，摄像头可以360度实时监控路面情况，并同步到我们的后台，行驶起来十分安全。”余晓龙表示，运行三个月以来，未发生过一起安全事故。
据介绍，无人快递车主要用于分拣中心到驿站的运输中转工作，目前这五辆车可覆盖新都区内15个小区快递驿站的包裹配送，最远可服务距离分拣中心20公里的点位。每辆车的容量有5立方米，能装载约500个包裹。满电续航里程为200公里，充一次电可以使用4到5天。
小车虽小，却帮了分拣中心大忙。余晓龙说，自己会每天根据业务量情况为小车排班，“接收到驿站位置后，小车就会自动识别最优路线在规定时间出发，每辆车每日排两班即可满足日常需求”。其作用在快递高峰期会更加凸显，“双11”期间，这支车队加足马力不间断排班，一辆车一天最多跑六趟，一天运送快件可达三四千件，“解决了分拣中心十分之一的工作量”。
余晓龙则表示，在熟悉如何高效分配车队后，用人成本的降低，结合业务配送效率的提升，除去购买车辆的成本，整体下来能节约百分之三四十的成本。
规模化投入仍有局限
既然无人快递车这么好用，它在四川省的普及度究竟如何呢?
“目前无人快递车行业在我省，还在起步萌芽阶段。”四川省快递协会秘书长王潇说。
记者通过多渠道了解到，成都市作为近几年快递业务量排名西部第一的城市，目前全城在公开道路行驶的无人快递车总数不超过10辆。而在北京、上海、杭州等城市，无人快递车已基本实现商业化和规模化运行。
近日，四川省和成都市全年快递量首次突破30亿和20亿件。四川拥有如此庞大的快递配送需求，为何无人快递车还未实现穿梭于大街小巷?
记者从业内人士处了解到，目前无人快递车的技术发展虽已较为成熟，但仍有很长一段路要走。
一方面是无人车模式自身的局限性。从目前无人快递车已落地的场景来看，开放路段还只能实现企业网点到驿站的接驳服务，由于车辆的特殊性，对于末端进小区的送货上门服务目前无法实现。此外，并非所有区域都适合投用无人快递车，例如在人流拥挤的路段，由于自动驾驶车辆对障碍物的识别和反应十分迅速，遇到障碍物就会停下，而且行驶缓慢易引起道路拥堵，难以提高配送效率。
另一方面是外部因素的限制。目前，全省没有针对无人配送车管理实施细则，“路权”的取得也存在阻力。另外，市场起步阶段的不确定性和较低的群众普及度，也让有铺设想法的快递公司和驿站站长们望而却步。
不过，王潇对于无人车的未来仍持乐观态度，“快递行业需求稳定，市场广阔，启用自动化配送助力，一定是未来趋势。只要找到人机协同的高效运作模式，行业一定大有可为。”
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