今年以来，低空经济成为社会关注热点。当前，四川低空经济正在乘势腾飞，加快形成新质生产力。
低空交通是低空经济的重要组成部分，在城市空中交通方面，eVTOL(电动垂直起降飞行器)是重要的低空飞行器，也被称为“飞行汽车”。
6月23日，四川沃飞长空科技发展有限公司(简称沃飞长空)举行eVTOL AE200首次公开试飞。3天前，成都正式开启两条城市低空载人出行验证飞行航线，验证飞行正是由沃飞长空担任。
试飞展现出多个特点，取得阶段性验证成果
当日上午，通航机场上，AE200适航技术验证机早早地做好准备工作，静待指令。随着一声令下，AE200犹如一只灵巧的飞鸟，从原地垂直而起，缓缓起飞。
飞行中，按照标准试验试飞控制程序，进行了全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行，完整呈现了旋翼从90°到0°、再从0°到90°的全倾转过渡飞行试验全过程。随着AE200垂直降落，试飞圆满完成。
本次试飞中，AE200展现出多个特点——
“最大的特点之一，在于它是纯电动力的。”沃飞长空战略市场总监费岚说，这意味着后续应用在城市中，它能非常便捷地依靠充电设施进行补能。
其次，正如试飞现场所见，AE200是垂直起降水平飞行，类似于大家很熟悉的直升机。“但与直升机不同的是，它加入了两个固定翼，确保在纯电动力的情况下，也能保持较长的飞行航程。”费岚解释，该飞行器主要通过4个旋翼来实现垂直起降功能：起飞时，旋翼保持与直升机一样朝上的方向;水平飞行时，旋翼又能朝前进行倾转，这样一来，就能让飞行器达到性能和安全性的最优状态。
此外，从飞行器外观看不到的是“整个智能飞行技术”。“这有利于飞行器此后在城市内大规模集群化飞行时，降低飞行员的操作负担和飞行器的运行负担。”费岚说。
6月初，沃飞长空已经完成了AE200机型的全倾转过渡飞行试验，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业。
在沃飞长空看来，此次试飞重要的是，使用的不是缩比的模型机，而是全尺寸、全重量的飞行器，尤其在对核心系统功能和各类安全系统的验证上取得阶段性成果，为以后的量产机型打下了坚实的技术基础。“接下来，还将持续在更为极限的环境下验证飞行器，确保飞行器能以更安全的性能和状态投入商用。”沃飞长空相关负责人说。
明后年或可体验城市“空中出租车”
eVTOL何时才能投入商用?也就是说，市民们何时才能真正打上“飞的”出行?
当前，AE200正处于研发以及适航取证的过程中。对每一型航空器来说，适航证意味着“入场券”，是能够最终实现商用的先决条件。
“我们预计在明年到后年之内完成整个适航取证过程，后续就能投入到城市交通运输商用化中。”费岚说，也就是说，明后年大家就可以逐步小批次地体验城市“空中出租车”了。
那“打飞的”，能从哪儿飞到哪儿?
目前，沃飞长空已开始商业化探索，使用直升机从城市的中央核心商务区，飞到都江堰、青城山等近郊，供观光游览。“后续AE200投入商用后，会逐步开展从成都CBD核心区到双机场的飞行，从而满足更多的用户需求。”费岚说。
业内人士说，就市民关心的票价而言，一般由运营方根据飞行里程来定价，目前还未形成任何价格。
川企与全球先进企业同台竞技，四川加快建设“空中高速公路”
放眼全球，主要航空大国都在积极迈进eVTOL新赛道。就国内来说，大湾区、长三角以及成渝地区走在了发展前列。
就技术路线而言，多旋翼、复合翼以及倾转旋翼是最为常见的3种构型。目前，全球排名前十的eVTOL公司中，有7家选择了全倾转技术路线。“这也证明了在整体性能、安全性以及客户体验上，这类飞行器是大家共同的选择。”费岚说。
截至目前，全球共有3家企业研制的eVTOL完成了可倾转全剖面飞行。有意思的是，几乎与沃飞长空同一时间，全球综合排名第二的eVTOL企业也宣布完成了可倾转全剖面飞行。业内人士认为，这说明我们的企业在eVTOL赛道上已迈入全球第一梯队，正与全球最先进的企业展开同台竞技。
当前，沃飞长空正加大在成都的布局，此前已宣布其全球总部及生产制造基地落户成都，未来将共建低空经济产业园，形成产业集群，加速科技成果转化与应用。
eVTOL不断加快商业化落地的背后，四川作为全国首个低空空域协同管理试点省份持续进行探索，给予了有力支撑。
目前，四川划设7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道，正在加快建设“空中高速公路”;同时建成通用机场18个，11个民航机场开展通航业务，在城市楼顶、旅游景区等加快建设一批起降点，形成通用机场与灵活起降点相结合的设施网络。
“有路可飞”之下，四川消费类飞行量逐年攀升，截至去年底，累计飞行14.9万架次、2.77万小时，直接产值超过1亿元。下一步，四川将在应用场景拓展、研发制造、空域协同管理、支撑能力建设等方面进一步发力，持续推动低空经济改变人们的生产、生活方式。
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