8月27日，从蜀道集团藏高泸石公司传来消息，泸定至石棉高速公路(以下简称“泸石高速”)重要控制性工程得妥特大桥，开始了其钢箱梁的顶推施工。该桥位于“9·5”泸定地震重灾区，是距离震中最近的高速公路大桥。
一座桥的建设，主要分为下部结构和上部结构。下部结构为墩，用以承重;上部结构为梁，用以通行。得妥特大桥开始钢箱梁施工代表着大桥正式架梁，是其建设的重要节点。与常见架梁方式不同，得妥特大桥采用的是顶推施工，即将重逾上千吨的钢箱梁从大渡河的泸定岸推到石棉岸。在山区高速公路的特大桥梁上采用这种施工工艺，极为罕见。
从空中俯瞰，长约1.5公里的得妥特大桥桥墩林立，沿高速公路走线形成一个漂亮的弧线，横跨大渡河、穿越得妥镇，蔚为壮观。其中，8号墩至17号墩是钢箱梁的承重墩，也是大桥的主桥部分，跨越了宽约200米的大渡河，墩身高达60余米，相当于20层楼高，立于墩下，抬眼望去，极为雄伟。
“主桥部分需架设638米长、7600吨重的钢箱梁。”四川交建泸石高速TJ4标得妥特大桥工区长冯伟说，要把如此重的庞然大物放到20层楼高的空中，往往是把钢箱梁切分成数个节段，运到桥墩下方，通过架设缆吊系统，把钢箱梁节段吊到桥墩上架设。但得妥特大桥所在的大渡河大岗山水电站库区没有通航，钢箱梁节段只能通过陆运方式运抵施工现场，综合考虑，箱梁架设采取了顶推法施工。
现场，6号墩和8号墩之间的钢平台上，一垮鲜红色的钢箱梁拼装完毕，以肉眼难见的速度，往70米外的9号墩伸去。驮着巨型钢块移动的，是设在桥墩上的千斤顶。这些千斤顶由电子操控，钢箱梁上还布设有许多传感器，全部集纳在一个可视化的操作系统里，施工人员按键操作，即可“指挥着”钢箱梁向前。通过系统，能对行进全程精密监测，并及时进行三维动态和六向调整。
为确保架设安全，箱梁前进的速度可谓“龟速”，“我们计算过，三天时间大约架设10米。”冯伟介绍，预计2024年2月完成主桥架设。
得妥特大桥是泸石高速公路重点打造的“两隧一桥”示范性关键结构物之一。作为雅康、雅西两条高速公路的连接线，泸石高速桥隧比高达86.5%，建成通车后，泸定至石棉的车程将从现在的3小时缩短至1小时，形成进出甘孜州的第二条高速公路通道。
记者从泸石公司获悉，“9·5”泸定地震后，泸石高速快速恢复重建，截至今年7月底，已累计完成路基67%、桥涵59%、隧道71%的工程量，累计完成投资占概算总投资的70%，朝着2025年建成通车目标扎实迈进。
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